CATL тестує акумулятори типу solid-state ємністю 20 А·год. Метою є показник 500 Вт·год/кг, а випуск серії — у 2030 році.
CATL розпочала пробну виробництво елементів з твердим сульфатним електролітом ємністю 20 А·год. Відповідаючи на запитання інвесторів у вівторок, компанія підтвердила плани щодо малих серій виробництва у 2027 році та масового виробництва близько 2030 року. За словами CATL, метою є досягнення щільності енергії 500 Вт·год/кг.
Проте наразі це лабораторія, розширена до пілотного масштабу, а не новий продукт для комерційного використання.
Сульфати, 20 А·год та рівень 4 з 9
CATL робить ставку на твердий сульфатний електроліт. Він забезпечує високу іонну провідність та добре піддається деформації, але підтримання стабільного контакту між твердими елементами елемента все ще становить проблему. Це одна з основних перешкод на шляху до серійних абсолютно твердих акумуляторів, оскільки в елементах з рідким електролітом він сам заповнює кожну щілину.
Сам керівник компанії заспокоює емоції. У червні на форумі Summer Davos Робін Зенг сказав, що за шкалою від 1 до 9 акумулятори типу all-solid-state досягли лише рівня 4. Початкове виробництво має бути обмеженим. CATL також продовжує інвестувати у натрієво-йонні елементи, і позиція компанії є міцною: за даними SNE Research, у першій половині 2026 року вона контролювала 39,9% світового ринку акумуляторів для електромобілів.
Toyota, Samsung SDI та BYD також прагнуть до 2027 року
2027 рік у цій галузі є магічною датою.
Toyota планує випустити перший автомобіль з акумулятором типу all-solid-state у 2027 або 2028 році. За словами японського бренду, прототип має забезпечувати дальність їзди 745 миль (1200 км) та заряджатися менш ніж за 10 хвилин. Toyota обіцяє акумулятори типу solid-state вже майже десятиліття, причому початковий обсяг виробництва має бути невеликим, як і у CATL. У жовтні минулого року компанія також похвалилася „високостійким катодним матеріалом“, розробленим спільно з Sumitomo Metal Mining.
Samsung SDI планує масове виробництво акумуляторів SolidStack у другій половині 2027 року.
BYD, яка посідає друге місце у світових продажах акумуляторів, також хоче представити перший автомобіль з елементом живлення типу solid-state у 2027 році. Її підрозділ FinDreams планує виробляти сульфідні елементи живлення у обмежених серіях у 2027 році, а масово – приблизно у 2030 році.
Стелла Лі, виконавча віце-президентка BYD, у інтерв’ю для Carwow.es сказала, що BYD знаходиться у „лідируючій позиції“ у сфері твердотільних акумуляторів та „доведе це“ наступного року. Це заява, а не результат. Сьогодні ми бачимо лише графіки, а не автомобілі у продажу.
Усі три компанії говорять про одне й те саме: невелика серія до 2030 року, масовий ринок — лише пізніше. Для водіїв у Польщі це означає, що твердотільні акумулятори у доступних автомобілях з’являться скоріше у другій половині десятиліття, а не протягом найближчих років.
Тим часом технологія LFP також розвивається. Друге покоління моделі Blade від BYD досягає вже понад 1000 км у циклі CLTC, тож довгий запас ходу не залежить виключно від постійного електроліту.
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.