CATL представляє нове рішення з акумуляторами для важких електроавтоприцепів

CATL презентує нову систему акумуляторів з можливістю заміни, яка поєднується із закріпленим додатковим акумулятором. Основний акумулятор має ємність 432 або 513 кВт·год та може бути замінений у станціях заміни. Крім того, є закріплений акумулятор типу „Range-Extender“ ємністю 77 кВт·год, який використовується як резерв.

Нові акумулятори CATL з можливістю заміни для вантажівок

Фото: CATL

Китайський гігант у сфері акумуляторів представив нову систему у вівторок у Пекіні. CATL позиціонує цей новий продукт як акумуляторну опцію для важких електроавтопричепів та планує просувати його під назвою технологія „Dual-Electric Range Extender“. Основний акумулятор, вбудований у шасі та мають ємність 432 або 513 кВт·год, має бути доступний за допомогою гнучкої моделі лізингу „щоб знизити вартість придбання“, — наголошує CATL у наявній у нас заяві.

Для підтримки нової технології CATL прагне продовжувати розширювати мережу своїх станцій заміни акумуляторів „QiJi“. Компанія стандартизувала блоки акумуляторів, які використовуються в новій системі, на два розміри: блок 260# (з ємністю 432 кВт·год) для автомобілів з колісною базою 3,8 метра та блок 300# (з ємністю 513 кВт·год) для вантажівок з колісною базою 4,2 метра. Таким чином акумулятори в системі заміни „QiJi“ мають бути стандартно замінними. Разом із вбудованим додатковим акумулятором ємністю 77 кВт·год, розташованим позаду кабіни водія, загальна ємність системи становить 509 кВт·год або 590 кВт·год.

CATL планує завдяки цьому новому підходу „оптимізувати використання акумуляторів та знизити операційні витрати для автопарків“. Під час презентації рішення CATL також уклала публічні контракти з 14 партнерами щодо впровадження системи, серед яких SF Express, ZTO Express та YTO Express – троє великих постачальників логістичних та кур’єрських послуг у Китаї. Початковий обсяг замовлень, за даними CATL, становить 13 000 одиниць.

Загалом технологія „Dual-Electric Range Extender“ спочатку розроблена для внутрішнього ринку CATL, адже саме там починає активно розвиватися мережа станцій заміни акумуляторів, яка є ключовою для цього підходу. До кінця року CATL планує запустити 900 таких станцій для важких вантажівок, а протягом наступного року їх кількість має сягнути 2.000 одиниць. У довгостроковій перспективі спільно з партнерами у Китаї планується створити 10.000 таких станцій.

Ті, хто цікавиться, чому CATL встановлює додаткову акумуляторну батарею окрім великого замінного акумулятора, отримують від виробника наступне пояснення поточної ситуації: за словами представників компанії, водії вантажівок із звичайними замінними акумуляторами зазвичай повертаються на станцію зарядки вже при рівні заряду близько 30 %. Через це частина орендованої ємності акумулятора залишається невикористаною. Саме тут на допомогу приходить додаткова резервна батарея: завдяки її «буферу» глибина розряду («Depth of Discharge», скорочено: «DOD») основного акумулятора, за даними CATL, може бути підвищена з приблизно 70 % до понад 95 %. Таким чином водії вантажівок можуть звернутися до станції зарядки лише тоді, коли рівень заряду основного акумулятора становить лише близько п’яти відсотків – без ризику вимкнення електроенергії на борту.

Основний акумулятор ніколи не розряджається повністю

«При цьому пороговому значенні у п’ять відсотків SoC технологія безперервного управління від CATL передає потік енергії протягом мілісекунд до акумулятора Range Extender, забезпечуючи таким чином безперервне та стабільне живлення», — уточнює виробник. Отже, основний акумулятор ніколи не розряджається повністю.

Система ґрунтується на так званій архітектурі «1+X» від CATL, за якої основний акумулятор стандартизується для забезпечення сумісності з мережею змінного струму. Акумулятор Range Extender ж залишається індивідуально налаштовуваним.

Зображення: CATL

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7
• 5/7
• 6/7
• 7/7

Система заміни акумуляторів Qiji від CATL для вантажівок завдяки новій технології в майбутньому підтримуватиме не лише акумуляторний блок 75#, який було введено ще у 2025 році з потужністю 171 кВт, а й моделі 260# та 300# з ємністю 432 та 513 кВт·год відповідно. За словами CATL, нове покоління станцій Qiji дозволить замінювати акумулятори протягом п’яти хвилин. Крім того, станція «не потребує котловану та може бути побудована всього за 5 днів», — йдеться у повідомленні.

За інформацією CN EV News, компанія також адаптує свою модель обліку для послуги Battery-as-a-Service: «Тепер клієнти платять за фактичну кількість зарядженої енергії, а не за кількість витраченої енергії. Це дозволяє їм продовжувати отримувати переваги від рекуперації енергії», — повідомляє портал. За даними CATL, ця зміна може знизити вартість оренди акумулятора за кВт·год для користувачів базових тарифів на 20 відсотків.

CATL наразі є найбільшим гравцем на ринку заміни акумуляторів

Загалом CATL бачить великий потенціал для заміни акумуляторів у дорожній вантажоперевезенні. Лише цього літа компанія вклала майже 25 відсотків у Qiyuan Green Power — найбільшого оператора станцій заміни акумуляторів для важких вантажівок у Китаї. Завдяки цій участі CATL може поєднати дві технології заміни акумуляторів під одним дахом: власну технологію під назвою Qiji та систему заміни від Qiyuan Green Power.

Qiyuan Green Power пропонує рішення з заміни акумуляторів, яке використовується у задній частині транспортного засобу. „Ця система відома своєю високою сумісністю та підходить для понад 80 % важких вантажівок з можливістю заміни акумулятора, які існують у Китаї“, — писала Car News China у серпні у відповідній статті. Цей підхід використовується переважно у закритих або напівпублічних середовищах, таких як копальні, порти, сталеливарні заводи та міські будівельні об’єкти.

Власна система заміни акумуляторів компанії CATL під брендом Qiji, навпаки, встановлюється на шасі вантажівок. Цей китайський гігант у сфері акумуляторів вже застосовує цей підхід до легкових автомобілів, фургонів та вантажівок – і пропонує у своїх станціях стандартизовані акумулятори різного розміру, які називаються „Choco-SEB“. SEB означає „Swapping Electric Blocks“, а назва „Choco“ має нагадувати вигляд шматка шоколаду з його окремими „блоками“. За даними Car News China, бренд Qiji орієнтується насамперед на національну мережу автомагістралей для логістики.

Щодо обсягу мереж, відомо наступне: до кінця 2025 року компанія Qiyuan Green Power планує створити майже 1 600 станцій зарядки та заміни акумуляторів у 208 містах на рівні префектур. Бренд CATL Qiji до кінця 2025 року має мати близько 300 таких станцій та прагне досягти зазначеної вище мети – збільшити їх кількість до 900 у поточному році.

Загалом ринок заміни акумуляторів для вантажівок у Китаї є динамічно розвиваючимся. Німецьким менеджером, який дуже добре знає цей ринок, є Клаус Зекот, керівник Bosch MC Battery Service Innovations – спільного підприємства Bosch та Mitsubishi Corporation, заснованого у 2025 році та розташованого в Людвігсбурзі. Ця нова компанія є спеціалістом з рішень типу Battery-as-a-Service (BAAS) та нещодавно вперше представила свої проекти для клієнтів на станції заміни акумуляторів вантажівок у Чжижоу.

У інтерв’ю для electrive Секот улітку пояснив, що в Китаї наразі існують три стандарти для заміни акумуляторів у вантажівках, які функціонують паралельно. Також він зазначив, що Китай свідомо розвивав ринок заміни акумуляторів з початку 2020-х років з промислово-політичних міркувань. За даними Секота, у 2024 році в Китаї було зареєстровано майже 30 000 нових важких вантажівок з можливістю заміни акумулятора. Повне інтерв’ю можна прочитати тут.