CATL хоче побудувати більше заводів з виробництва акумуляторів у Європі, оскільки 164 ГВт·год на рік «недостатньо», але у них є проблема: бракує працівників.

Китай продовжує посилювати свою присутність у європейській індустрії електромобілів. CATL, найбільший у світі виробник акумуляторів, підтвердив, що хоче побудувати нові гігафабрики в Європі для задоволення зростаючого попиту. Що найцікавіше, це оголошення з’являється у той час, коли компанія все ще розширює свої промислові потужності на континенті, маючи три великі заводи, розташовані в Німеччині, Угорщині та Іспанії.

Так пояснив Метт Шен, головний керівник CATL у Європі, під час інтерв’ю для fDi Intelligence. Цей керівник вважає, що інвестиції, оголошені наразі, будуть недостатніми для задоволення майбутніх потреб ринку. «Цього недостатньо», — зазначив він, говорячи про заплановану виробничу потужність. Його заяви з’являються на тлі стрімкого зростання продажів електромобілів, але водночас вони вказують на виклик, який стосується не лише автомобілів, а й електрифікації комерційних транспортних засобів та систем зберігання енергії.

CATL вже готує нові заводи, попри те, що у Європі заплановано 164 ГВт·год.

Наразі CATL має завод у Німеччині, потужність якого становить 14 ГВт·г на рік. До нього додається їхній промисловий комплекс у Угорщині, розроблений для досягнення потужності 100 ГВт·г, продуктивність якого поступово зростає. Третя велика інвестиція знаходиться в Іспанії, де компанія разом із Stellantis будує новий гігазавод з виробництва акумуляторів у Фігеруелас, Сарагоса; очікувана максимальна потужність цього заводу становитиме 50 ГВт·г на рік.

Іспанський проект передбачає інвестиції у розмірі до 4 100 мільйонів євро та буде спеціалізуватися на акумуляторах з літій-фосфатною хімією (LFP) — технології, яка є особливо корисною для виробництва більш доступних електромобілів. Її запуск планується поетапно, тому максимальна потужність не буде доступна з самого початку.

У сукупності ці три об’єкти забезпечують прогнозовану промислову потужність у 164 ГВт·г на рік, хоча не всі з них наразі працюють. Попри це Шен вважає необхідним продовжувати розширювати мережу виробництва. CATL ще не визначила країни, які могли б прийняти її наступні заводи, а також не повідомила про конкретні інвестиції чи графіки. За словами керівника, близькість до виробників автомобілів та доступ до енергетичної та логістичної інфраструктури стануть вирішальними факторами при виборі місць розташування.

Електромобілі стануть лише першою з 3 великих хвиль

Довіра CATL до європейського ринку ґрунтується на прогнозах зростання, які стосуються не лише автомобільної галузі. Шен визначає 3 основні хвилі електрифікації, які сприятимуть зростанню попиту на акумулятори протягом найближчих років. Перша з них стосується електромобілів, ринок яких вже зараз переживає значне розширення.

Насправді, згідно з даними Benchmark Mineral Intelligence, з січня по вересень 2026 року в Європі було продано 3,9 мільйона електромобілів, що на 30% більше, ніж у аналогічний період минулого року. Для CATL це зростання є підставою для подальшого розширення виробничих потужностей та розміщення заводів ближче до основних клієнтів.

Друга хвиля буде пов’язана зі стаціонарними системами зберігання енергії, які використовуються для зберігання електроенергії та сприяння її інтеграції в мережі. Третя хвиля стосуватиметься комерційних транспортних засобів, включаючи вантажівки та інші промислові моделі, електрифікація яких потребуватиме акумуляторів великої ємності. Ці нові застосування можуть суттєво збільшити попит у Європі протягом найближчих років.

Великою проблемою Європи є не будівництво заводів, а пошук працівників

Проте європейський керівник CATL вказує на особливо серйозну перешкоду для реалізації цих планів — брак кваліфікованих працівників. «Найскладніше — це люди», — визнав Шен, який вважає, що Європі все ще потрібно створити достатню кількість фахівців у галузі виробництва акумуляторів.

Керівник пояснює, що європейська промисловість будує значну частину цих потужностей з нуля, і є нестача як досвідчених працівників, так і спеціалізованих інженерів. Для їхньої підготовки знадобиться час, що може вплинути на швидкість розширення нових заводів.

Ці заяви відображають певну ситуацію: тоді як Європа намагається розвинути власну промисловість з виробництва акумуляторів для зменшення залежності від інших країн, найбільший китайський виробник вважає, що ринок все ще пропонує можливості для будівництва нових заводів. Іспанія вже є частиною цієї стратегії завдяки проекту в Сарагосі, хоча CATL ще не підтвердила, чи планує вона нові інвестиції в нашу країну.