CATL бере під контроль завод з виробництва акумуляторів, пов’язаний із Geely. Йдеться про потужність 30 ГВт·год та готовий проєкт за 8,5 млрд юанів.
CATL отримала дозвіл китайського регулятора SAMR на придбання часток у Chongqing Yaoning New Energy Technology. Це підприємство має заплановану потужність 30 ГВт·г на рік, а вартість інвестицій становить близько 8,5 млрд юанів, тобто приблизно 1,27 млрд доларів.
30 ГВт·г під контролем CATL, початок виробництва з 2026 року
Угода стосується CATL та Zeekr Automobile Shanghai, і після антимонопольної перевірки була схвалена без умов. Це означає, що придбання може бути реалізоване відповідно до узгоджених умов.
Сама компанія Chongqing Yaoning працює з 2021 року. Спочатку вона існувала під назвою Chihang New Energy – спільний проект Geely Technology Group та Farasis Energy. Після виходу Farasis підприємство потрапило під контроль Geely та змінило назву на Chongqing Yaoning.
Підприємство має виробляти елементи, модулі та пакети приводних акумуляторів, а також здійснювати дослідження та розробки. Згідно з початковим графіком, пробна продукція має почати вироблятися у грудні 2026 року, а повна – у першому кварталі 2027 року. При досягненні запланованих масштабів завод має створювати щорічну вартість продукції близько 10 млрд юанів, тобто приблизно 1,49 млрд доларів.
На папері це виглядає як великий актив, який майже повністю контролюється. І, мабуть, саме про це йдеться.
CATL купує потужності, оскільки виробники автомобілів почали диверсифікацію
Друга тема є цікавішою, ніж сама згода регулятора. У Китаї виробники автомобілів та акумуляторів протягом останніх років агресивно розширювали свої виробничі потужності, але зі змінюваним попитом інвестування ще більших сум у нові заводи стає ризикованим.
Для CATL, який і так є лідером ринку, придбання вже існуючого або будуючогося заводу дає більший контроль над темпами інвестицій, ніж початок усього з нуля. З січня по серпень 2026 року CATL мав 44,7 відсотка частки на китайському ринку установок тягових акумуляторів. Це на 2 відсоткові пункти більше, ніж роком раніше.
Проблема в тому, що виробники автомобілів більше не хочуть залежати від одного постачальника. 4 вересня Xiaomi Auto підписала стратегічну угоду з CALB та Sunwoda Power щодо розробки власної батареї Xiaomi Longjia. 7 вересня Li Auto представила нову стратегію щодо батарей та оголосила про поступове впровадження власних акумуляторів у свою лінійку з другої половини цього року.
У такій ситуації CATL бореться не лише за замовлення. Купуючи активи батарей у екосистемі виробника автомобілів, компанія зміцнює свої капітальні зв’язки та отримує локальні можливості ближче до клієнта.
Geely, у свою чергу, не відходить повністю від батарей. На початку 2025 року вона об’єднала свої активи батарей під підрозділом Jiyao Tongxing та розпочала розробку власної уніфікованої системи Aegis Short Blade. Тож продаж частини створених активів більше схожий на перерозподіл ресурсів, ніж на капітуляцію.
Найцікавіше в цій історії полягає у тому, що навіть лідер ринку перестає орієнтуватися лише на збільшення потужностей та починає формувати позиції ближче до виробників автомобілів. Як ви думаєте, чи через 2-3 роки китайські концерни будуть частіше виробляти акумулятори самостійно, чи все ж таки переможуть спеціалізовані постачальники?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.