CATL представив замінну батарею для вантажівок ємністю 432–513 кВт·год. З резервом у 77 кВт·год та 13 000 замовлень.

20 жовтня в Пекіні компанія CATL представила систему Dual-Electric Range Extender для електричних вантажівок. Основну акумуляторну батарею ємністю 432 або 513 кВт·год можна замінити на станціях, а за кабіною залишається додаткова батарея ємністю 77 кВт·год. На початковому етапі виробник повідомляє про 13 000 замовлень на цей продукт.

Змінна батарея та постійний буфер за кабіною

Основний пакет встановлюється під підлогою. Версія 260# (432 кВт·год) призначена для тягачів із колісною базою 3,8 м, а версія 300# (513 кВт·год) — для автомобілів із колісною базою 4,2 м. Разом із батареєю за кабіною це дає загальну ємність 509 або 590 кВт·год. Архітектура називається „1+X“: основний пакет стандартизований для використання на станціях заміни, а додаткову батарею можна налаштовувати індивідуально.

Навіщо взагалі був буфер? За даними CATL, водії звичайних замінних акумуляторів повертаються на станцію при приблизно 30% заряду, тож частина орендованої ємності працює марно. Резерв має підвищити ефективне використання основного пакета з приблизно 70% до понад 95% глибини розряду. Водій зупиняється для заміни лише при приблизно 5%.

При цьому порогу, за словами виробника, система переключає живлення на резервний акумулятор протягом мілісекунд, тож основний ніколи не доходить до нуля. Це заява CATL, без незалежних тестів у наданих матеріалах.

Лізинг, 14 партнерів та станції без копання

Основну батарею можна буде орендувати, щоб знизити початкові витрати. За даними CN EV News також змінюється формулу розрахунку послуги Battery-as-a-Service. Клієнт платить за енергію, яка надходить у батарею, а не за ту, що витрачається, тому зберігає прибуток від рекуперації. CATL стверджує, що за базових тарифів це може знизити вартість оренди на кВт·год навіть на 20%.

Під час презентації були підписані угоди з 14 партнерами, серед яких SF Express, ZTO Express та YTO Express — великі китайські кур’єрські та логістичні компанії. Нове покоління станцій QiJi має здатність замінити батарею протягом 5 хвилин. За словами CATL, їх не потрібно закопувати, і їх можна встановити протягом 5 днів. Мережа також буде підтримувати старішу модель 75# з 2025 року.

Від того, наскільки швидко будуть створені станції, залежить вся ідея. До кінця 2025 року у CATL мало бути близько 300 станцій QiJi. До кінця цього року компанія планує досягти кількості 900 станцій, у наступному році — 2000, а в кінцевому підсумку — 10 000 станцій у Китаї разом із партнерами. Система спочатку розробляється для китайського ринку.

Qiyuan та три стандарти

Влітку CATL придбав майже 25% акцій компанії Qiyuan Green Power, найбільшого оператора станцій заміни акумуляторів для вантажівок у Китаї. Завдяки цьому під одним дахом поєднуються два підходи. Система Qiyuan замінює акумулятори ззаду транспортного засобу, і, за даними Car News China, вона підходить для понад 80% китайських вантажівок, придатних до заміни акумуляторів, переважно на шахтах, у портах, металургійних заводах та на будівельних об’єктах. До кінця 2025 року Qiyuan планував мати понад 1600 станцій зарядки та заміни акумуляторів у 208 містах. QiJi працює на шасі та орієнтована на внутрішні логістичні маршрути. Уся серія замінних блоків (легкові автомобілі, фургони та вантажівки) називається Choco-SEB.

Клаус Секот з Bosch MC Battery Service Innovations у інтерв’ю для electrive сказав, що в Китаї наразі діють три паралельні стандарти заміни акумуляторів у вантажівках. За його даними, у 2024 році там було зареєстровано майже 30 000 нових вантажівок, здатних до заміни акумуляторів. Він додав, що Пекін навмисно розвиває цей ринок з початку 2020-х років з причин промислової політики.

З матеріалів не випливає, чи планує CATL таке рішення в Європі. Найближчим тестом буде 900 станцій, обіцяних до кінця року.

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.