CATL представила Tectrans II для вантажівок – 1000 км за теоретичними даними, зарядка до 80% за 25 хвилин.

CATL представила на IAA Transportation 2026 у Ганновері нову силову батарею Tectrans II для комерційних транспортних засобів. У найвищій конфігурації для вантажних автомобілів компанія стверджує про дальність поїздки до 1000 км та можливість заряджання на 10–80% за 25 хвилин при потужності в мегаватах.

Зміст

Показати

Сховати

Для ринку це вже не просто чергова прем’єра акумуляторних елементів. CATL також паралельно підписала угоду з DHL щодо «зелених транспортних коридорів» у Європі, тобто намагається продати не лише сам акумулятор, а й цілий модельний комплекс для впровадження.

Tectrans II має стати багатофункціональною батареєю

Tectrans – це бренд CATL для комерційних транспортних засобів. Новий Tectrans II призначений для використання у важких та середніх вантажівках, а також автобусах, тобто у дуже різних сценаріях: дальні перевезення, порти, копальні, міська доставка та пасажирські перевезення.

Суть цієї платформи проста. CATL робить ставку на модульну архітектуру з поєднанням стандартизованих батарейних пакетів. Виробник стверджує, що завдяки зміні кількості пакетів можна налаштувати ємність та здатність до швидкого заряджання під конкретне застосування, а сама платформа сумісна як із приводами типу e-axle, так і з системами central drive.

Це звучить розумно, адже сегмент вантажних автомобілів не любить екзотики. Чим менше унікальних батарей під одну модель, тим легше забезпечити масове виробництво, обслуговування та модернізацію через кілька років.

CATL додає ще одну важливу деталь. Tectrans II має підтримувати як класичне заряджання, так і заміну батарей. Це не означає, що технологія battery swap раптово стане стандартом у Європі, але для флотів та закритих маршрутів такий варіант все ще має сенс.

1000 км дальності та 25 хвилин до 80% заряду. Є цифра, є також зірочка.

Найбільш переконлива заява звучить так: дальність до 1000 км для вантажівки великої ваги. Однак, як завжди з такими заявами, справжні проблеми криються в деталях. Тут не наведено повної конфігурації транспортного засобу, маси комплекту, профілю маршруту чи середнього споживання енергії. На папері все виглядає дуже добре, але у реальних автомагістральних перевезеннях результат залежатиме від вантажу, погоди, топографії та швидкості.

Друге число є більш практичним. CATL обіцяє зарядку до 80% за 25 хвилин за допомогою зарядки потужністю мегават. Це вже рівень, який починає мати сенс у дальніх логістичних перевезеннях, за умови, що транспортний засіб дійсно користується інфраструктурою MCS, а не зарядкою, недостатньо потужною для реалізації потенціалу акумулятора.

У Європі саме це сьогодні є найбільшою перевагою. Аккумулятор може багато чого, але без щільнішої мережі зарядки потужністю у мегаватах його перевага залишається частково нереалізованою. Сам сегмент вантажоперевезень потребує не лише потужності, а й відповідних місць для зупинки, доступу до обладнання та розумного планування роботи водія.

Щільність енергії, ємність та довговічність. Саме тут CATL досягає переваг у загальних витратах експлуатації.

CATL стверджує, що Tectrans II досягає щільності енергії 170 Вт·г/кг на гравіметричному рівні, що приблизно на 13% вище середнього ринкового показника. На практиці компанія перетворює це на приблизно 0,6 тонни додаткової ємності при тій самій ємності акумулятора. Для перевізника це важливіший аргумент, ніж маркетингові гасла про майбутнє транспортування.

Також заявлена ефективність циклу заряджання-розряджання на рівні 96%. Менші втрати енергії означають нижчі операційні витрати, особливо при великих пробігах та щоденному швидкому заряджанні.

Ще цікавіше є ситуація з терміном служби. Версія для важких вантажівок має бути розроблена на 12 років та 1,5 млн км зі збереженням 70% ємності. Якщо ці показники підтвердяться під час регулярної експлуатації, то ми маємо параметри, призначені саме для першого власника флоту, а не лише для окремої одиниці транспорту.

CATL також стверджує, що стандартизація розмірів пакетів, електричних інтерфейсів та протоколів зв’язку має спростити майбутні модернізації. Нові та існуючі моделі мали б приймати новіші акумулятори без значних змін платформи. Виробник наводить амбітні розрахунки: на 50% коротший цикл розробки транспортного засобу та на 60–70% нижчі витрати на дослідження та розробки. Це такі цифри, до яких варто ставитися обережно, адже вони звучать як обіцянка для OEM-виробників, а не як достовірний ринковий результат.

CATL також звернув увагу на безпеку

У комерційних транспортних засобах сама ємність недостатня. Важлива стійкість до ударів, корозії та несправностей окремих елементів. CATL пропонує кілька конкретних рішень у цьому питанні.

Це розвиток співпраці, яка розпочалася ще у вересні 2024 року з угоди щодо постачання акумуляторів. Тепер сфера співпраці має стати ширшою. DHL вносить свою логістичну мережу та реальні операційні вимоги, а CATL — свої акумуляторні ресурси та зв’язки з виробниками. Сторони хочуть спільно розвивати електромобілі, розроблені під конкретні застосування, та запускати пілотні проекти.

Саме тут все стає цікавим. Європейський вантажний транспорт потребує не ще одного чудового прототипу, а маршрутів, графіків, операторів, обслуговування та економічної ефективності. Якщо CATL разом із DHL справді об’єднає акумулятор, автомобіль та інфраструктуру в єдиний процес, це буде цінніше навіть найкращої специфікації.

CATL розвивається у практичному напрямку, але має й глобальний масштаб

Прем’єра Tectrans II у Німеччині не виникла з нічого. Компанія CATL запустила бренд Tectrans у липні 2024 року спочатку для логістики та постачання, а потім розширила його на автобуси та важкі комерційні транспортні засоби.

У січні 2026 року компанія представила в Китаї серію Tectrans II для легких комерційних транспортних засобів, включаючи версію з низькою температурою роботи та натрієво-йонним акумулятором. У липні була додана версія з ультраЩшвидким заряджанням із заявленим піком у 8C. Однак цей легкий сегмент — це інша історія, ніж прем’єра вантажних моделей у Ганновері.

Роль CATL залишається надзвичайно значущою. За даними SNE Research, станом на перші сім місяців 2026 року компанія мала 289,6 ГВт·г глобальних установок тягових акумуляторів та 39,9% частки ринку. У сегменті китайських електричних комерційних автомобілів у першій половині 2026 року вона мала 44% частку, а у сегменті важких вантажівок зберігає статус лідера вже п’ять років із часткою понад 60%.

CATL також зазначає, що у світі вже їздить понад 2 млн комерційних автомобілів з її акумуляторами. Це не гарантує успіху у європейських довгодистанційних перевезеннях, але надає компанії те, чого бракує багатьом конкурентам – досвід роботи в промислових масштабах.

Наразі Tectrans II виглядає як розумна відповідь на реальні потреби флотів, але лише після впровадження стане зрозуміло, чи 1000 км та 25 хвилин не залишаться лише цифрами, придатними для презентацій. Як ви думаєте, чи швидше наздожене цей сегмент інфраструктури MCS чи виробники вантажівок із готовими платформами?