CATL відкриває сервіс батарей у Європі та планує до 2027 року перейти на технологію solid-state. Дві війни одночасно
CATL одночасно оголосив про два кроки, які чітко показують, де сьогодні ведеться боротьба за ринок акумуляторів. З одного боку, цей китайський гігант розвиває глобальну сервісну мережу NING Service, яка також включає власні пункти обслуговування в Європі. З іншого — підтверджує, що у 2027 році планує розпочати пілотне виробництво елементів типу solid-state, фактично конкуруючи з BYD.
Зміст
Показати
Сховати
Це важливо, адже більшість виробників люблять говорити про акумулятори майбутнього, а значно рідше — про ремонт, деградацію та витрати після закінчення гарантії. CATL сьогодні намагається вирішити обидві проблеми одночасно: продавати мрії про технології завтрашнього дня та створювати інфраструктуру для автомобілів, які вже їздять.
CATL більше не є лише виробником елементів
CATL вже давно не хоче сприйматися лише як постачальник акумуляторів для електромобілів. Останні рішення лише підтверджують це. Компанія розвиває бренд NING Service, запущений у 2024 році, як послуги післяпродажного обслуговування для електромобілів.
Спектр послуг є широким: діагностика акумуляторів, ремонт, технічний огляд, постачання запчастин, розширена гарантія та переробка. Це вже не додаток до продажу елементів живлення. Це спроба увійти у найбільш проблематичну сферу електромобільності – те, що відбувається з автомобілем через кілька років експлуатації.
І це саме має сенс. Флот електромобілів зростає, тож зростає й кількість випадків деградації, пошкоджень та суперечок щодо того, чи потрібно замінювати весь комплект, чи можна полагодити лише його частину. До цього часу галузь часто обирала найдорожчий варіант, оскільки він був найпростішим з процедурної точки зору – заміна всього комплекту. Для клієнта це означало рахунок, який міг бути болючішим за саму несправність.
NING Service розширюється за межі Китаю, у тому числі до Європи
Pід час заходу NING DAY 2026 у Хайкоу компанія оголосила про відкриття 10 центрів досвіду з прямим управлінням. Ці центри почали працювати в китайських містах, а також за їхніми межами – зокрема в Норвегії та Туреччині.
Це важливий сигнал для Європи. Норвегія є природним полігоном для всього, що пов’язано з електромобілями, а Туреччина стає все більш цікавим виробничим та логістичним хабом у автомобільній галузі. CATL, схоже, вирішив, що недостатньо просто постачати акумулятори виробникам автомобілів. Потрібно також бути присутнім там, де користувач звернеться з проблемою.
Компанія також анонсує програму партнерства, яка охоплюватиме 100 міст у світі. У другій половині 2026 року поступово мають з’явитися нові центри, якими безпосередньо керуватиме NING Service.
Масштаби вже сьогодні не є малими. За даними CATL, основна мережа сервісу охоплює 84 країни, 1 376 професійних сервісних станцій та надає оперативну підтримку 1 505 станцій заміни акумуляторів. Це показує, що компанія будує не лише структуру для класичного сервісу, а й інфраструктуру для заміни акумуляторів там, де ця модель має бізнес-сенс.
Найцікавіше — це щось інше: ремонт модуля замість заміни всього пакета
Найпрактичніша частина цього анонсу стосується не нових точок на карті, а саме методології ремонтів. NING Service хвалиться системою Eagle Eye для відстеження процесу обслуговування та технологією глибокого ремонту акумуляторів CTP.
Сенс простий: замість заміни всього тягового акумулятора компанія хоче виконувати ремонти на рівні модуля. Якщо це працює так, як заявляє CATL, це може справді знизити вартість ремонту після пошкодження чи несправності окремої частини пакета.
Виробник стверджує, що це рішення вже сумісне з 76,8 відсотками популярних моделей електромобілів. Це звучить добре, хоча, звісно, потрібно почекати на практичні результати. У сфері обслуговування акумуляторів маркетинг зазвичай закінчується тоді, коли клієнт отримує кошторис.
CATL також представив інтегрований мобільний діагностично-сервісний пристрій для електричних легкових та комерційних автомобілів. Такий мобільний сервісний центр має заявлену дальність поїздки 800 км та, за словами компанії, здатний вирішувати близько 90 відсотків ситуацій, що виникають під час ремонту. Якщо це справді скоротить час, необхідний для відстою автомобіля, це може стати цікавим рішенням для автопарків та сфер легкої доставки.
Сьогодні сервіс — це така ж важлива гонка, як і розробка елементів батарей
Ця частина історії менш приваблива, ніж технологія solid-state, але з точки зору ринку може бути такою ж важливою. Електромобілі більше не є новинкою лише для попередніх користувачів. Вони все частіше потрапляють до звичайних споживачів, автопарків та операторів, які не хочуть чути про „екосистему“, а лише хочуть знати, скільки коштує ремонт та як довго автомобіль буде несправним.
Саме тому вхід CATL у повний цикл життя акумуляторів потрібно сприймати серйозно. Компанія намагається зайняти позицію, при якій вона не лише виробляє акумулятори, а й діагностує їх, ремонтує, надає гарантію, здійснює відновлення матеріалів та зрештою переробляє їх. Це модель, ближча до компанії інфраструктурного типу, ніж до класичного автомобільного постачальника.
До речі, NING Service також запустив програму субсидій для клієнтів на суму 1 мільярд юанів, яка включає перевірки акумуляторів, обслуговування, ремонти та гарантії. Це вже більш комерційний, ніж технологічний елемент, але він демонструє, що CATL хоче швидко привабити користувачів до власної мережі.
Одночасно CATL конкурує з BYD у сфері твердотільних акумуляторів
На другому фронті CATL підтвердив, що планує розпочати невеликомасштабне, пілотне виробництво елементів типу solid-state у 2027 році. Ця інформація з’явилась у повідомленні для інвесторів та практично збігається за часом із планами BYD, яка також говорить про пробне виробництво у той самий рік.
Це не означає, що у 2027 році ми побачимо хвилю автомобілів із акумуляторами з твердим електролітом. Швидше ні. Це означає, що обидва гіганти хочуть перейти від лабораторних умов до пілотних ліній та розпочати справжню перевірку виробничого процесу.
Навколо технології solid-state протягом багатьох років сформувався майже релігійний культ. Ця технологія має забезпечити вищу щільність енергії, меншу масу та кращу безпеку. Проблема в тому, що між обіцянками та масовим виробництвом зазвичай стоять ще хімія, стабільність, вихід продукту та ціна. А ці фактори не з’являються на презентаціях.
Сама компанія стримує оптимізм
У цьому випадку CATL проявляє більше розсудливості, ніж деякі конкуренти. Керівник компанії Робін Цзен раніше відкрито зазначав, що масове впровадження технології solid-state ще далеко. Наприкінці червня він оцінив рівень зрілості цієї технології в CATL на рівні 4 з 9 у шкалі TRL. Це все ще лабораторний етап, а не готовий продукт для ринку.
Ціль на 2027 рік — досягти рівня TRL 7 або 8, тобто такого, який дозволить проводити пілотне виробництво та тести в реальних умовах. Іншими словами: не серійне виробництво, а перевірка того, чи можна цю технологію стабільно виробляти та ефективно використовувати.
Це більш чесне тлумачення, ніж історії про „кінець ери літій-іонних акумуляторів“. Особливо з огляду на те, що сам CATL раніше зазначав, що справді велике виробництво стане доцільним лише при обсязі близько 1 мільйона транспортних засобів. За словами компанії, такий рівень є малоймовірним до 2030 року.
Спочатку дорогі автомобілі, потім решта
CATL також припускає, що перші комерційні впровадження стосуватимуться дорожчих платформ. Інженерні та фінансові обмеження змусять технологію спочатку бути доцільною для автомобілів вартістю від 250 000 юанів, тобто приблизно з сегмента, який розташований значно вище.
Це знову звучить правдоподібно. Кожна нова хімія акумуляторів на початковому етапі є дорогою, складною у виробництві та має обмежену кількість. Спочатку вона потрапляє туди, де клієнт може заплатити більше, а виробник може компенсувати витрати та у разі проблем не пояснюватися перед масовим споживачем.
BYD сьогодні також знаходиться недалеко, принаймні на папері. Компанія нещодавно представила кілька патентів, пов’язаних із технологією solid-state, які охоплюють хімію матеріалів, вимоги до виробництва та контроль якості. Конкуренція залишається відкритою, хоча наразі йдеться радше про демонстрацію компетенцій, ніж про готовий продукт для автосалонів.
CATL діє ширше, ніж лише у сфері автомобілів
На задньому плані є ще один рух. CATL розширює свою діяльність також на акумуляторні батареї, плавзасоби та авіацію. За день до оголошення про NING Service компанія повідомила, що її авіаційна батарейна система для пасажирських eVTOL пройшла тест на запобігання поширенню ефекту thermal runaway у разі пошкодження двох сусідніх елементів.
CATL стверджує, що це перша у світі авіаційна батарейна система з призматичними елементами щільністю до 350 Вт·год/кг, яка пройшла таку перевірку. Це ще не означає, що eVTOLи негайно заповнять небо, але це демонструє масштаби амбіцій компанії. Вона не хоче бути виробником „батарей для автомобілів“, а лише гравцем у сфері енергії в будь-якій мобільній формі.
Саме тому поєднання сервісу батарей з технологією solid-state має сенс. Один з цих підходів будує позиції в сучасності, а інший має забезпечити перевагу через кілька років.
Проте наразі більш очевидним здається перший напрямок. Адже пілотування технології solid-state у 2027 році звучить привабливо, але мережа ремонту, діагностики та переробки вже зараз впливає на витрати на експлуатацію EV. На вашу думку, саме сервіс батарей, а не нова хімія елементів, буде в найближчі 3–4 роки важливішою сферою конкуренції між CATL та BYD?