CATL оголосив про вуглецеву нейтральність 20 заводів. Найскладніші викиди все ще залишаються поза межами заводів.
CATL повідомив, що всі 20 діючих заводів з виробництва акумуляторів отримали сертифікацію ISO 14068-1, і компанія досягла цілі вуглецевої нейтральності для своєї основної діяльності у 2025 році. Це значна заява, адже мова йде про виробника, який у 2025 році контролював 39,2 відсотка світового ринку акумуляторів для електромобілів. Однак для водія електромобіля важливим є щось інше: найбільший вуглецевий слід акумуляторів все ще утворюється не на заводах CATL, а раніше – під час використання сировини та хімікатів.
CATL повідомляє, що у 2025 році 100 відсотків електроенергії, спожитої у основній діяльності, становила енергія з нульовими викидами. З 2023 року заводи мали спожити понад 18 млрд кВт·год такої енергії. Порівняно з 2022 роком споживання енергії на одиницю виробництва знизилося на 28 відсотків, а викиди на одиницю виробництва — приблизно на 77 відсотків. Між 2023 та 2025 роками це мало призвести до скорочення, що перевищує 10 млн тонн еквіваленту CO2.
На папері це виглядає дуже вражаюче. Однак є один нюанс.
CATL не розкриває інформацію про розмір своїх інших валових операційних викидів, а також про те, яку частину нейтральності було досягнуто за допомогою вуглецевих кредитів. Крім того, сертифікат ISO 14068-1 не означає, що заводи не викидають парникових газів. Він означає, що викиди необхідно підрахувати та обмежити, а лише решту можна компенсувати за допомогою офсетів. Компанія також не пояснила, яка частина цієї енергії з нульовими викидами походить безпосередньо з ВІЕ, а яка — з сертифікатів зеленої енергії чи інших механізмів купівлі.
CATL використовує власну систему CCMS, тобто Carbon Chain Management System, яка була запущена у 2022 році. Ця платформа збирає дані про викиди з заводів, виробничих ліній, продуктів, сировини та від ключових постачальників. На сьогодні в ній створено понад 1 000 моделей викидів для продуктів та матеріалів. Цзян Лі з CATL сформулював це так: «Карбонну нейтральність не можна досягти лише на основі оцінок. Потрібні надійні дані, чіткі межі та систематичне виконання».
Понад 80 відсотків викидів батарей утворюється в ланцюзі постачання
І саме тут починається складніша частина. CATL визнає, що понад 80 відсотків викидів протягом усього життєвого циклу батарей походить з ланцюга постачання. Загальні викиди в усьому ланцюзі цінностей мають бути у п’ять разів вищими, ніж викиди від основної діяльності компанії.
Йдеться про видобуток, переробку, хімічну обробку, виробництво матеріалів та транспортування. Тобто про ті етапи, над якими виробник акумуляторів не має повного контролю. CATL вже зібрав базові дані про викиди для понад 100 ключових постачальників першого рівня. З 2027 року нові постачальники будуть змушені надавати дані про вуглецевий слід продукту, а частка ВІЕ та енергоефективність увійдуть до щорічної оцінки постачальників.
Постачальники з кращими показниками щодо викидів можуть отримати пріоритет під час замовлень та довші контракти. На початку компанія планує тісніше співпрацювати з 30 ключовими постачальниками в рамках нової програми декарбонізації ланцюга постачання.
План на 2035 рік також включає переробку та логістику
Ціль на 2035 рік включає матеріали з нижчим вуглецевим слідом, менш емісійні виробничі процеси, відновлювану енергію від постачальників, транспорт з нульовими викидами та переробку акумуляторів компанією Brunp Recycling. CATL стверджує, що вже допомагає постачальникам встановлювати розосереджені сонячні установки. Було завершено понад 60 проектів, а їхнє щорічне виробництво має перевищувати 450 млн кВт·год. Також планується спільна закупівля зеленої енергії та сертифікатів.
Браян Хуанг з відділу закупівель CATL каже прямо: „CATL буде розвивати декарбонізацію ланцюга цінностей у сферах інновацій матеріалів, виробництва матеріалів, зеленої логістики та переробки акумуляторів“. І саме це звучить більше як реальна робота, ніж маркетинговий слоган про нейтральний завод.
Для ринку електромобілів сьогодні найцікавішим є не те, що CATL сертифікував 20 заводів, а те, чи змусить він до 2035 року гірничодобувну промисловість, хімічну галузь та транспорт розвиватися з подібною швидкістю. Як ви оцінюєте такі заяви: серйозний крок чи все ще занадто багато невідомих?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.