CATL представляє «двоканальний пристрій для подовження автономності» та зарядку протягом 5 хвилин, які обіцяють заощадити 59 800 євро на дизельному паливі протягом 3 років.
21/10/2026 16:00
Оновлено на
21/10/2026 16:00
У 2022 році лише 5,2% важких вантажівок, які продавалися в Китаї, були електричними. У вересні цього року вони вже становили 50,28% від усіх продажів, причому значна їхня частина оснащена акумуляторами від CATL — китайського виробника, який домінує на світовому ринку акумуляторів для електромобілів, маючи майже 40% частку з січня по липень.
Вже понад 430 000 електричних важких вантажівок використовують їхні акумулятори, що становить понад 70% світового ринку за даними цього бренду. Тому CATL вважає дискусії щодо дизельних та електричних двигунів завершеними: тепер конкуренція ведеться між електричними двигунами, і щоб її виграти, компанія представила систему „двох електричних двигунів із подовженою автономністю“ та розширила мережу Qiji — свою мережу обміну акумуляторами для вантажівок.
Два акумулятори замість двигуна внутрішнього згоряння
Зазвичай електромобіль з подовженою автономністю має невеликий бензиновий двигун, який підзаряджає акумулятор. Але не в цьому випадку. CATL використовує архітектуру „A+B“, де обидві частини є акумуляторами.
Акумулятор A розташований у нижній частині вантажівки та є основним. Його можна замінити протягом кількох хвилин у станціях заміни, які компанія вже облаштувала по всій країні. Основний акумулятор містить від 432 до 513 кВт·год енергії, і його можна орендувати замість купівлі, що зменшує початкові витрати.
Акумулятор B — це фіксований пакет ємністю 77 кВт·год, який виконує роль резерву. Це своєрідна електрична версія резервного бака у мотоциклах: він вмикається, коли основний акумулятор розряджається.
Спустити рівень заряду основної батареї до 5%
Перевагою цієї системи є можливість спустити рівень заряду основної батареї до 5% без страху залишитися без енергії посеред шляху. Коли це необхідно, вантажівка починає працювати від резервного блоку живлення.
Разом із можливістю заміни батареї протягом п’яти хвилин CATL прагне, щоб електрична вантажівка працювала з такою ж швидкістю, як дизельна, при цьому маючи нижчі загальні витрати. За їхніми розрахунками, ця система дозволяє заощадити понад 59 800 євро протягом трьох років порівняно з аналогічною дизельною вантажівкою.
Qiji планує створити 900 станцій до кінця 2026 року
Qiji Energy, дочірня компанія CATL, яка займається обміном акумуляторами для вантажівок, відіграє ключову роль у їх розширенні. Акумуляторні блоки стандартизовані у двох форматах: 260# ємністю 432 кВт·год для вантажівок довжиною 3,8 метра та 300# ємністю 513 кВт·год для вантажівок довжиною 4,2 метра. На сьогодні функціонує п’ять великих транспортних маршрутів із загальною протяжністю понад 5 мільйонів кілометрів стабільної експлуатації. Метою є досягнення 900 станцій до кінця 2026 року та 2 000 станцій у 2027 році, щоб охопити всю національну мережу автомагістралей. У довгостроковій перспективі ця ціль складає 10 000 станцій.
Під час презентації CATL уклала угоди з 14 партнерами, серед яких кур’єрські компанії SF Express, ZTO Express та YTO Express. Початковий замовлення становить 13 000 одиниць.
Чотири акумулятори Tectrans II для кожного типу роботи
CATL також представила чотири варіанти свого акумулятора Tectrans II. Ultra-Light призначений для коротких дистанцій із звичайним зарядом та має меншу вагу, що забезпечує більший запас корисної ємності. Ultra-Thin, створений для будівельних самоскидів, зменшує товщину з 860 до 580 міліметрів та дозволяє використовувати вантажні контейнери довжиною 8,8 метра. Версія Short Battle, довжиною 3,35 метра як у дизельного автомобіля, призначена для гірських районів та портів. А Long-Range для довгих дистанцій має ємність до 760 кВт·год, запас ходу понад 600 кілометрів та працює при напрузі 800 вольт.