CATL та DHL хочуть електрифікувати вантажні перевезення в Європі. Наразі це карта, а не автомагістраль.
CATL та DHL підписали 14 вересня 2026 року в Ганновері нове меморандум про співпрацю, який має прискорити електрифікацію дорожнього транспорту в Європі. План включає електричні вантажівки, стаціонарні та мобільні зарядні пристрої, а також пілотні проекти зі заміни акумуляторів.
Зміст
Показати
Сховати
Для ринку це цікавий сигнал, адже йдеться не про окремий тест одного флоту, а про спробу створити повторюваний модель для конкретних транспортних коридорів. Проте на цьому етапі все ще бракує трьох речей: маршрутів, бюджетів та дат запуску.
Що саме підписали CATL та DHL
Нова угода розвиває глобальний меморандум про взаєморозуміння, підписаний обома компаніями у вересні 2024 року. Цього разу сфера дії є вужчою та більш практичною, оскільки стосується декарбонізації європейського дорожнього транспорту.
У повідомленні згадується кілька дуже конкретних сфер співпраці. Компанії хочуть разом:
визначити так звані «зелені коридори», тобто маршрути, придатні для електрифікації,
переговорювати з виробниками електричних вантажівок,
створювати інфраструктуру заряджання, як мобільну, так і стаціонарну,
розпочати пілотні проекти заміни акумуляторів у вантажному транспорті.
Це звучить логічно, адже саме на цьому зазвичай ґрунтується електрифікація вантажного транспорту. Не на самому автомобілі, а на тому, чи є у вантажівки місце для заряджання, як довго вона стоїть та чи можна це поєднати з реальним графіком перевізника.
CATL та DHL підкреслюють, що хочуть створити модель, яку можна буде застосовувати на різних маршрутах, замість того щоб обмежуватися одним демонстраційним проектом. Саме це є найцікавішою частиною всієї схеми. Європейський вантажний транспорт потребує не ще однієї презентації слайдів, а рішень, які можна буде впровадити на багатьох логістичних артеріях.
Мобільне заряджання, сховища енергії та заміна акумуляторів
У проекті також мають брати участь компанії та технологічні партнери, пов’язані з CATL. Тут починається більш конкретна частина.
QUIBO Energy, раніше відома як SUNNIC, — це компанія, яку фінансово підтримують CATL та Xiaomi. Вона спеціалізується на мобільній енергетичній інфраструктурі, тобто на сховищах енергії у контейнерах чи транспортних засобах із функцією швидкого заряджання. У матеріалах згадується, наприклад, мобільна система ультраашвидкого заряджання ємністю 2 МВт·год.
Другим партнером є FleetBoost – європейський постачальник гнучких систем високої потужності. Компанія розробляє серію FleetBooster, засновану на технології акумуляторів CATL. QUIBO та FleetBoost вже раніше працювали над рішеннями FleetBooster 20 та 40, які мають допомагати там, де енергетична мережа занадто слабка або інвестор не хоче роками чекати на підключення. І це дуже європейська проблема, а не китайська абстракція.
Третім елементом є Swaptopus – спільний проект CATL та Octopus Energy. Метою є створення мережі заміни акумуляторів для електричних вантажівок у Європі. Згідно з попередніми оголошеннями, перші демонстраційні станції мають з’явитися у Великобританії у 2027 році, а до 2035 року кількість станцій на цьому ринку має зрости до понад 30.
Звісно, це все ще не масштаб, який змінює весь європейський транспорт. Але як тест для відтворюваної моделі це вже має сенс, особливо на прогнозованих маршрутах між логістичними хабами.
Чому DHL може бути тут кращим партнером, ніж стартап з перевезень
DHL бере участь у цьому проекті не як компанія, яка лише шукає застосування для електричних вантажівок. Це оператор із реальним обсягом операцій, мережею складів та прогнозованими маршрутами. Тобто саме те, що потрібно, щоб оцінити економічну доцільність такої інфраструктури.
На практиці співпраця також має охоплювати перевезення в європейському ланцюзі постачання самої CATL. Це важлива деталь, адже вона показує, що партнерство не обмежується лише PR для зовнішніх клієнтів. CATL хоче тестувати ці рішення також у власній логістиці.
DHL також має власну кліматичну мету. Компанія заявляє про досягнення нульових чистих викидів, пов’язаних із логістикою, до 2050 року. Це далека дата, але вантажний транспорт є одним із тих сегментів, де без співпраці перевізників, виробників транспортних засобів, постачальників енергії та операторів інфраструктури нічого просто не відбудеться.
CATL вже має акумулятор для вантажівки, який підходить до цієї картини
Оголошення про співпрацю збіглося з прем’єрою нового рішення CATL для комерційних транспортних засобів. 14 вересня в Ганновері компанія представила Tectrans II — акумулятор для комерційних перевезень.
Найпотужніша конфігурація для важких вантажівок має забезпечувати дальність до 1 000 кілометрів та підтримку як заряджання, так і заміни акумулятора. Виробник також обіцяє заряджання потужністю в мегавати, яке дозволяє повністю зарядити акумулятор за 25 хвилин.
Папір прийме все, тож тут потрібно поставити зірочку. Дальність у 1 000 км при вантажних перевезеннях залежить від вантажу, маршруту, температури та швидкості. Що стосується 25 хвилин на 80 відсотків, то це вимагає належної інфраструктури з боку станцій, а в цьому плані Європа ще тільки починає розвиватися. Сам акумулятор не вирішує проблеми, якщо поруч немає MCS та належно потужного підключення.
Проте Tectrans II добре показує, навіщо CATL взагалі потрібні такі системи, як ця від DHL. Виробник акумуляторів більше не хоче продавати лише елементи. Він хоче продавати цілу систему: акумулятор, заряджання, сховище енергії, процес обміну та підтримку протягом усього життєвого циклу.
Найцікавіше — це те, чого ще не повідомили
У комюніке немає списку транспортних коридорів. Немає даних про вартість інвестицій. Немає дат початку конкретних проектів. Також невідомо, які виробники вантажівок насправді приєднаються до програми.
Це не скасовує проект, а лише ставить його у правильні масштаби. Сьогодні це рамка співпраці, а не готова реалізація. Компанії створили формальну основу, під якою можуть запускати наступні проекти. Лише перші контракти, будівництва та запущені маршрути покажуть, чи щось реально вийде з цієї схеми.
На європейському ринку електричних вантажних транспортних засобів найбільша проблема вже не полягає у самій ідеї. Вона криється у операційних деталях. Де заряджати пристрій, який має приносити прибуток. Як не блокувати його на кілька годин. Як обійти вузькі місця мережі. І чи буде свапинг для вантажівок справді дешевшим або швидшим за заряджання на великій потужності на обраних маршрутах.
З польської перспективи ця тема є настільки важливою, оскільки наш ринок є одним із найбільших центрів дорожньої логістики в Європі. Якщо зелені коридори почнуть серйозно створюватися, рано чи пізно вони також торкнуться Центральної Європи.
Наразі CATL та DHL показують правильний напрямок, але ще не готовий шлях. Яка модель сьогодні має більше сенсу для важкого транспорту в Європі: зарядка потужністю у мегавати чи заміна акумуляторів?