CATL просуває розробку твердотільних акумуляторів до стадії зразків ємністю 20 А·год
За даними китайських ЗМІ, CATL розширила розробку своєї твердотільної батареї, перейшовши від платформи для верифікації ємності 10 А·год до тестування зразків ємністю 20 А·год. Компанія продовжує прагнути до масового виробництва у 2027 році та, за повідомленнями, планує досягти щільності енергії близько 500 Вт·год/кг.
Зображення: CATL
За даними китайських ЗМІ, цього тижня CATL оприлюднила оновлення щодо розробки своєї твердотільної батареї у відповідь на запити інвесторів через державно контрольовану онлайн-платформу для комунікації Шеньчженської фондової біржі („Платформа Hudongyi“). Згідно з цим оновленням, наразі тривають тести зразків ємністю 20 А·год, а початок пілотного виробництва все ще запланований на 2027 рік.
CATL також повідомила, що команда розробників, яка працює над цим проектом, налічує понад 1 000 співробітників, і що метою програми є досягнення щільності енергії приблизно 500 Вт·год/кг на рівні елемента. Однак _Car News China_ зазначає, що CATL не підтвердила це значення як специфікацію для елементів, вироблених у масовому порядку, а також не «розкрила очікувані результати тестування, автомобільних клієнтів чи дату випуску транспортних засобів, пов’язану з цими елементами». Компанія все ще прагне до масового виробництва близько 2030 року.
Аккумулятори твердого стану широко вважаються перспективною технологією для наступного покоління систем зберігання енергії. Їхньою ключовою особливістю є заміна рідкого або гелеподібного електроліту у традиційних літій-іонних акумуляторах на твердий електроліт, заснований на сульфідних, полімерних або оксидних матеріалах. Це має покращити безпеку від пожеж, збільшити щільність енергії, дозволити швидше заряджатися, подовжити термін служби та збільшити дальність проїзду електромобілів.
Про конкретний підхід CATL до розробки технології відомо дуже мало. Непідтверджені повідомлення свідчать про те, що компанія зосереджується переважно на аккумуляторах твердого стану на основі сульфідів. Однак CATL ще не розкрила деталей конфігурації анода, яку планує використовувати.
Окрім CATL, такі компанії, як BYD та Toyota, а також перспективні стартапи на кшталт Factorial чи QuantumScape, просувають цю технологію. Проте у червні генеральний директор CATL Робін Цзен зазначив, що технічні та виробничі складнощі означають, що впровадження твердотільних акумуляторів на масовому ринку ще за кілька років, і він не очікує масового виробництва до 2030 року. Крім того, Цзен сказав, що спочатку твердотільні акумулятори, ймовірно, будуть використовуватися лише на преміум-автомобільних платформах.
У червні CATL також зазначила, що її технологія твердотільних акумуляторів наразі знаходиться на четвертому рівні за дев’ятибальною шкалою готовності технологій (TRL). Ця класифікація означає, що цього літа CATL все ще займається лабораторною перевіркою та розробкою прототипів твердотільних акумуляторів.