Carrefour блокує електромобілі на дахах 18 магазинів у Бельгії. Проблемою є заборона, а не вага.
Carrefour Belgia заборонив в’їзд електромобілям на дахові парковки 18 супермаркетів. Мережа пояснює це рішення віком конструкцій та складністю гасіння пожеж у автомобілях з акумуляторами, проте критики слушно зазначають, що заборона стосується типу приводу, а не фактичної маси транспортного засобу.
Це має значення, адже легкі міські електромобілі залишаються поза зоною дозволу, тоді як важкі дизельні SUV-и — ні.
Старі стелі, новий парковий комплекс
Йдеться про парковки, розташовані на дахах магазинів, переважно біля старіших об’єктів 80-х років. Carrefour стверджує, що вони були спроектовані під значно легші автомобілі, ніж ті, що їздять сьогодні по дорогах. І тут є частка правди, адже сучасні автомобілі стали більшими та важчими, незалежно від типу приводу.
За даними ADEME середній бензиновий автомобіль важить приблизно 1150 кг, а сама батарея в електромобілі може становити 250–600 кг. Тож мережа вирішила, що безпечніше не дозволяти BEV на дахи, хоча на наземних парковках вони можуть паркуватися зазвичай.
Проблема починається трохи пізніше. Carrefour не встановив ліміту маси, а лише просту заборону для однієї категорії автомобілів. І це призводить до абсурдів.
Twingo — ні, X5 — так
Найчастіше наводиться дуже простий приклад. Електричний Renault Twingo E-Tech важить близько 1168 кг і не зможе піднятися. Дизельний BMW X5 xDrive, який може важити близько 2430 кг, — так.
Є ще багато подібних прикладів. Dacia Spring важить близько 970 кг, Fiat 500e — близько 1250 кг, а Tesla Model 3 у базовій версії — близько 1772 кг. Деякі з цих автомобілів потрапляють у діапазон маси звичайних компактних автомобілів та бензинових кросоверів. Тож заборона, заснована виключно на типі приводу, більше схожа на адміністративне обмеження, ніж на реальний аналіз навантажень.
Саме тут Carrefour стає об’єктом критики. Якщо проблема полягає у максимальній масі, рішенням має бути чітко визначений ліміт DMC або власної маси автомобіля. А не селекція: електромобіль поганий, бензиновий — хороший.
Другий аргумент мережі стосується пожеж. Речник Carrefour Belgia говорить про складніші умови для втручання на даху будівлі та про те, що пожежа літій-іонних акумуляторів іноді є більш складною для гасіння. Це правда, але з цього не випливає автоматично, що електромобілі горять частіше. Вони не горять частіше, і, згідно з деякими аналізами, ризик пожежі є порівнянним із автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння. До того ж пожежа автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння має свою, дуже практичну проблему: горюче паливо може розливатися по парковці та швидко передавати вогонь далі. Тож не найкращою є ідея створення примітивного страху під гаслом „EV = пожежа“.
Бельгія розпочала дискусію, яка повернеться також в інших країнах
Суперечка стосується не лише Carrefour. У Великій Британії ще кілька років тому звертали увагу на те, що частина старих багатоповерхових паркінгів 60-х та 70-х років не була спроєктована з урахуванням сучасних автомобілів великої маси. У Південній Кореї після великої пожежі у підземному гаражі з’явилися місцеві обмеження для електромобілів із високим рівнем зарядки, а в Греції пороми встановлюють ліміти рівня зарядки для електромобілів.
Різниця полягає у тому, що там зазвичай обговорюють конкретні ризики та процедури. Бельгійський випадок показує щось інше: стара проблема інфраструктури, умовлена простим забороною для нового типу двигунів.
Для польського водія це поки що скоріше цікавинка, ніж ознака подібних заборон у широких масштабах. Але якщо хтось керує старим паркінгом, тема маси автомобілів знову повернеться, причому більш розумною відповіддю буде ліміт за тоннажем, а не пошуки причини проблеми у зарядному пристрої.
Carrefour хотів бути обережним, але зробив це так, що постраждали навіть найлегші електромобілі. На вашу думку, якими мають бути такі правила: ліміт маси для всіх чи повна свобода до завершення експертизи?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.