Зарядка на 60% за 30 хвилин: такою буде мережа зарядних станцій, яку Tesla привезе до Європи для «живлення» свого першого електричного вантажівки.
27/09/2026 11:30
Оновлено на
27/09/2026 11:30
Ще до того, як Tesla почала поставки хоча б одного вантажівка моделі Semi до Європи, компанія вже працює над створенням необхідної інфраструктури для зарядки. Під час виставки IAA Transportation у Ганновері керівник програми Semi компанії представив плани щодо розгортання мережі Megacharger на континенті, при цьому на першому етапі планується створити понад 100 точок зарядки. Ще раз Tesla створює власну публічну мережу зарядки, цього разу для своєї першої електричної вантажівки — Tesla Semi.
Цей рух має свою логіку. Без спеціальних точок швидкої зарядки для вантажівок жоден оператор флоту не наважується переходити на електромобілі для довгих дистанцій. Tesla це розуміє, тому вирішила оголосити про інфраструктуру ще до того, як автомобіль почне комерційно використовуватися в Європі — що планується на 2027 рік. Це та сама формула, яку вона застосувала з електромобілями та яка принесла їй великий успіх.
Понад 100 точок, не обов’язково 100 станцій
Згідно з інформацією, зібраною в Ганновері, початкове розгортання передбачає понад 100 точок зарядки (stalls), кожна з яких здатна постачати до 1,2 мегавата енергії та збільшувати автономність на 60% протягом 30 хвилин. На наведеній карті позначки зосереджені у Великобританії, Франції, Нідерландах та Бельгії, Німеччині, а також у одній точці на півдні Швеції. Варто уточнити цю цифру: йдеться про точки зарядки, а не про станції, оскільки одна й та сама точка Megacharger може обслуговувати кілька таких точок. Наразі Tesla не має жодних громадських Megacharger у Європі, не підтвердила місцезнаходження першої такої станції та не назвала іншої дати, окрім початку поставок моделі Semi у 2027 році.
Ден Прістлі, керівник програми Semi в Tesla, також детально розповів про промислову частину під час цього заходу. „У нас є амбітний план зростання виробництва“, — пояснив він. „Цей завод буде розширюватися та задовольнятиме наш початковий попит у Північній Америці та Європі. Його проєктна потужність становить 1 000 вантажівок на тиждень“. Ця цифра дорівнює приблизно 52 000 вантажівкам на рік, хоча Прістлі у своїй промові також згадав річний показник у 50 000 одиниць, тому обидві цифри наведені такими, як він їх цитував, без спроб їх узгодження. Завод, розташований поруч із Gigafactory у Неваді, почав прискорювати виробництво у великих обсягах у квітні, і перші вантажівки для Європи будуть саме з цього заводу.
Потужність, що перевищує потреби першої моделі
Показник у 1,2 МВт на точку заряджання є таким самим, як той, що вже використовує Tesla у Сполучених Штатах, але європейські сторінки Semi говорять про потужність заряджання 800 кВт для самої вантажівки, тож мережа проектується з урахуванням вищої потужності, ніж у моделі, яка спочатку потрапить на континент. Цей запас дозволяє обслуговувати кілька точок заряджання, які ділять один і той самий пристрій заряджання, а також майбутні версії з більшою автономністю, які Tesla може додати згодом. Європейська версія вантажівки наразі буде мати лише одну версію з простою системою приводу та стандартною автономністю: 550 кілометрів пробігу при вазі 40 тонн, споживання енергії 1,0 кВт·год на кілометр та порожня вага менше 9 100 кілограмів. Tesla ще не оприлюднила ні розмір акумулятора, ні ціну для європейського ринку.
Конкурент, який вже має перевагу на місці
Зарядка мегаватами для вантажівок не є чимось новим у Європі. Milence, спільне підприємство, створене Daimler Truck, Traton та Volvo, вже керує найбільшою мережею на континенті, а Iberdrola також встановлює точки високої потужності. Semi використовує стандартний семипинковий роз’єм системи зарядки мегаватами, що дозволяє йому заряджатися також у інфраструктурі інших операторів. Іншими словами, Tesla створює власну мережу для вантажівки, якій насправді не потрібна виключно ця мережа для функціонування.