Канада заморожує стандарти CO2 для легкових автомобілів до 2029 року.
Уряд Канади заморожує стандарти викидів для легкових автомобілів та легких комерційних транспортних засобів на рівні 2026 року до 2029 року. Цей крок має на меті надати автовиробникам більше гнучкості. Однак щорічне посилення стандартів буде відновлено починаючи з модельного року 2030.
Stellantis планує будівництво заводу в Онтаріо, Канада
Зображення: Stellantis
Це рішення є частиною спільного пакету заходів, запровадженого федеральним урядом Канади та провінцією Онтаріо 21 жовтня. Згідно з цим планом ліміт викидів парникових газів для всього автопарку залишатиметься на рівні 172 грамів на милю, що еквівалентно приблизно 107 грамам на кілометр. Щорічне посилення стандартів буде відновлюватися лише з модельного року 2030. Щоб досягти цілі у розмірі 75 відсотків продажів електромобілів до 2035 року, середнє значення для автопарку має зрости до 74 грамів CO₂ на милю, або приблизно 46 грамів на кілометр.
Канада прагне більшої гнучкості для автомобільної промисловості
Схилення до послаблення стандартів викидів супроводжується додатковою підтримкою уряду для канадської автомобільної промисловості. Федеральний уряд та провінція Онтаріо планують протягом двох років виділити ще 2,5 мільярда канадських доларів (приблизно 1,6 мільярда євро) на великомасштабні інвестиційні проекти. З цієї суми до 1,5 мільярда канадських доларів надасть федеральний уряд, а до 1 мільярда — Онтаріо. Ці кошти призначені для допомоги компаніям у пристосуванні до змін економічних умов, підвищенні їхньої конкурентоспроможності та збереженні робочих місць у ланцюгу постачання.
Основною причиною цього є тиск з боку США у сфері торговельної політики та 25-відсоткові мита, введені у березні 2025 року на імпорт автомобілів та автозапчастин з Канади до США, які адміністрація Трампа може ще більше підвищити. Після представлення цих планів прем’єр-міністр Канади Карні зазначив, що експорт автомобілів Канади до США з того часу скоротився більш ніж на 10 відсотків, тоді як експорт США до Канади — більш ніж на 20 відсотків. Компоненти середнього автомобіля перетинають кордон між двома країнами до восьми разів. «Ваш курс змінився – і наш також мусить змінитися», — сказав Карні, маючи на увазі уряд США.
Канадська автомобільна промисловість тісно пов’язана з виробництвом у США та зазнає тиску з моменту, як торговельна політика президента США Дональда Трампа почала створювати проблеми у транскордонних ланцюгах постачання. Онтаріо є центром канадської автомобільної промисловості. Уряд провінції на чолі з Дагом Фордом неодноразово попереджав про негативні наслідки суворіших регуляцій для конкурентоспроможності та зайнятості.
Це рішення продовжує процес коригування автомобільної стратегії Канади, оголошений у лютому. Тоді уряд Карні скасував обов’язкові квоти на продаж електромобілів та автомобілів з нульовими викидами, які були запроваджені його попередником Джастіном Трюдо у 2023 році. Натомість Оттава зосередилась на суворіших стандартах щодо викидів парникових газів для автопарків, стимулах до покупки та розширенні інфраструктури для зарядки. Ціль у 75 відсотків продажів електромобілів серед нових автомобілів до 2035 року залишилась незмінною – хоча й як політичний показник, а не обов’язкова квота на продаж.
Критика через затримку у скороченні викидів
Поновлене відкладення запровадження суворіших стандартів викликало критику з боку екологічних та енергетичних організацій. Clean Energy Canada попередила, що ця перерва посилить тиск у решту років та може ускладнити досягнення довгострокових цілей. Організація також вказала на потенційні наслідки для поширення електромобілів, інвестицій у інфраструктуру зарядки та витрат домогосподарств на паливо.
Institute Pembina також висловив сумніви щодо того, чи можна буде досягти цілі у 75 відсотків продажів електромобілів до 2035 року в рамках переглянутої стратегії. Однак автомобільна промисловість привітала додатковий час. Браян Кінгстон, президент та генеральний директор Асоціації виробників автомобілів Канади, зазначив, що ці заходи створюють більш прогнозоване та конкурентне регуляторне середовище, яке може допомогти захистити робочі місця, виробництво та інвестиції.
Залишається невизначеним, чи зможе Канада все ще досягти поставленої мети щодо частки електромобілів попри подовжену перерву. Хоча уряд зберігає свою довгострокову мету, він переносить частину регуляторного тиску на період після 2030 року. Для виробників це означає більшу короткострокову гнучкість – але стандарти викидів доведеться значно суворіше знижувати у наступні роки, якщо мета 2035 року має залишатися досяжною.