Огляд Can-Am Pulse 2026: чи достатньо нижча ціна?

Я проїхав на Can-Am Pulse кілька маршрутів, включаючи 4-годинну поїздку по міських вулицях та дорогах з вищою швидкістю, загалом 570 км. У мене була можливість протестувати його як під дощем, так і в дуже спекотний сонячний день, вдень та вночі. Ось мій огляд:

Анотація

Can-Am Pulse – це компактний електричний мотоцикл, створений для міських умов, який дотримується своїх обіцянок: це спритний та зручний транспортний засіб для щоденних поїздок, який справді приносить задоволення від їзди, навіть для людини вищого зросту, як я. Протягом понад 570 км поїздок по місту та автомагістралях у сонце, дощ та в темряву Pulse вразив надійними гальмами, добре налаштованою системою контролю тяги та газовим вимикачем, який дозволяє регулювати прискорення та рекуперацію енергії простим поворотом у будь-якому напрямку. Його бортовий зарядний пристрій потужністю 6,6 кВт та час зарядки до рівня 2 протягом 50 хвилин є конкурентоспроможними.

У нього є й свої недоліки. Вентилятор охолодження, який постійно працює у спекотну погоду (30°C), є зайвим джерелом дратівливості, Apple CarPlay супроводжується обмеженнями, що дратують користувача, а відсутність опції швидкого заряджання від DC обмежує сферу застосування Pulse поза щоденними поїздками. Проте для того, для чого він створений — щоб допомогти швидко, недорого та з посмішкою долати міський трафік, Can-Am Pulse переважно виконує свої функції.

Ось деякі технічні характеристики

Двигун Rotax E-Power, з рідкісним охолодженням, однієї швидкості без клачка з прямим приводом

Максимальна потужність — 47 к.с. (35 кВт) / постійна потужність — 27 к.с. (20 кВт)

Крутний момент — 53 фунт-фута (72 Нм), стабільний від 0 до 4,600 об/хв

Акумулятор з рідкісним охолодженням ємністю 8,9 кВт·год (спільний з Outlander Electric та Origin)

Запас ходу в місті — 160 км (100 миль) / загальний запас ходу — приблизно 130 км (80 миль) (стандарт WMTC)

Максимальна швидкість — 80 миль/год (129 км/год)

Розгін з 0 до 100 км/год — за 3,8 с

Роз’єм J1772, бортовий зарядний пристрій потужністю 6,6 кВт

20–80% за 50 хвилин / 0–100% приблизно за 90 хвилин на рівні 2; до 5 годин на рівні 1

Гарантія на акумулятор 5 років/50 000 км (31 068 миль), гарантія на автомобіль 2 роки

Суха/базова вага – 390 фунтів (177 кг)

Колеса розміром 17 дюймів, шини Dunlop Sportmax GPR-300 (спереду 110/70R17, ззаду 150/60R17)

Оцінка за категоріями

Інженерія: 7 / 10

Електричні характеристики та зарядка: 10 / 20

Ергономіка, салон та простір для зберігання: 11 / 17

Досвід керування: 8 / 13

Додатково: 2,5 / 5

Цінність: 6 / 10

Підходящість для призначення: 3,5 / 5

Безпека: 3,5 / 5

Загальна оцінка: 51,5 / 85 — 60,5 / 100

Інженерія

(7 / 10)

Can-Am Pulse ділиться своєю акумуляційною батареєю об’ємом 8,9 кВт·год з рідкостним охолодженням із електричним квадроциклом Outlander Electric та моделлю Origin – це та сама батарея, яку я бачив у їхнього «братика»-квадроцикла. Однак у тому випадку вона використовується як конструктивний елемент транспортного засобу, фактично є частиною шасі мотоцикла.

Акумулятор складається з елементів типу NMC, які, на мою думку, мають циліндричну форму та використовують формат 2170. Це узгоджується з власною патентною заявкою BRP під номером WO2023073665A1 — «Електромобіль із конфігурацією електричного блоку живлення», — у якій акумуляторний блок описується як сукупність 7 модулів, кожен з яких містить 70 циліндричних елементів (загалом 490), і конкретно згадуються «циліндричні елементи на 3,5 В, такі як елементи LG™ M50L» — елементи формату 2170 з ємністю близько 18,2 Вт·год; 490 таких елементів дають загальну ємність приблизно 8,9 кВт·год, що майже точно збігається з офіційним показником блоку. Хочу наголосити, що патентна заявка описує технічні наміри на момент її складання, а не обов’язково те, що використовується у готовому виробі, тож сприймайте це як переконливу підказку, а не підтверджені характеристики; крім того, я досі не знайшов жодного розбирання для безпосередньої перевірки.

Зарядний пристрій акумулятора закріплений на блоку акумуляторів, так само як і інвертер, як показано у патенті. Це призводить до створення досить компактної конструкції акумулятора, яка об’єднує всі необхідні компоненти, ідеально підходящої для невеликого мотоцикла. Однак це означає, що конструкція блоку акумуляторів не має такої енергетичної щільності, якою могла б бути, якби інші компоненти розміщувалися в інших частинах транспортного засобу. Усе — це компроміси.

Що стосується силової установки, Can-Am Pulse оснащений таким самим дуже тихим безщітковим двигуном на постійних магнітах та власною системою приводу, як і Outlander, який я тестував на початку року. Насправді все навпаки, адже Pulse вийшов першим. Це власна конструкція двигуна та приводу, виготовлена на заводі Rotax, що належить Can-Am. На відміну від Outlander, у якого потужність передається через двокоробкову коробку передач та вал заднього диференціала для повного приводу, Pulse залишає все простим завдяки однокоробковому безклочковому прямому приводу від свого двигуна Rotax E-Power, потужністю 47 к.с. (35 кВт) у пікових умовах, 27 к.с. (20 кВт) у постійних умовах та крутним моментом 53 фунт-фута (72 Нм), який залишається стабільним від 0 до 4 600 об/хв.

У моделі Pulse двигун закріплений безпосередньо на свінгармі, що усуває будь-який відносний рух між заднім колесом та двигуном, а це означає, що ланцюг завжди знаходиться у напрузі, що ліквідує затримку під час переходу від прискорення до уповільнення, яку зазвичай відчуваєш, коли потрібно підтягнути розслаблений ланцюг. Ланцюг знаходиться всередині корпусу з олією та автоматичним підтягувачем, що захищає його, практично усуває необхідність технічного обслуговування та забезпечує абсолютну тишу. Двигун тепер є частиною незаповненої конструкції, але оскільки він малий та легкий, я не помітив цього під час їзди.

Електричні характеристики та зарядка

(10 / 20)

Заряджання відбувається через той самий роз’єм J1772 та бортовий зарядний пристрій потужністю 6,6 кВт, що й у Outlander: цього достатньо для досягнення рівня заряду 20–80% за 50 хвилин або повного заряду при рівні 2 протягом приблизно 90 хвилин; заряджання на рівні 1 може зайняти до 5 годин для повного заряду.

Can-Am оцінює дальність проїзду Pulse у місті у 160 км (100 миль), а за сумарним циклом WMTC – приблизно 130 км (80 миль). На практиці мені вдалося досягти дальності проїзду 140 км (87 миль) під час їзди в місті, де швидкість не перевищує 70 км/год (43 миль/год).

На автомагістралі, навіть при швидкості 100 км/год (62 миль/год), дальність поїздки різко зменшується, і її можна оцінювати близько 80 км (50 миль). Це не є чимось новим для електричних мотоциклів. Варто зазначити, що дальність поїздки залежить від зросту та статури водія, адже ви є частиною аеродинаміки транспортного засобу — я маю зріст 188 см та вагу 84 кг — особливо це стосується мотоциклів без кожуха, які не мають елементів для вирівнювання потоку повітря.

Ефективність сильно варіювалась залежно від типу дороги. На міських вулицях я отримав показник 53,4 Вт·год/км (85,9 Вт·год/миль), на автомагістралі — 112 Вт·год/км (180,2 Вт·год/миль), а на приміських дорогах — 70,2 Вт·год/км (113 Вт·год/миль).

Для міського мотоцикла дальність поїздки та швидкість заряджання є задовільними. Для тих, хто не знає, деякі конкурентні моделі навіть не пропонують рішення для заряджання 2-го рівня, лише 1-й рівень з потужністю 1300 Вт або навіть 700 Вт залежно від моделі. Я радий, що Can-Am обрав заряджання потужністю принаймні 6,6 кВт.

Проте, навіть якщо я хвалю їх за те, що вони не обрали найдешевший варіант, їм слід було додати опцію швидкої зарядки DC. Контролер зарядки для цього не є надто дорогим (повірте мені, я сам такий розробляв), і завдяки входу NACS він майже не збільшує об’єм транспортного засобу, хоча потрібно враховувати додатковий контактор для належного спрямування електроенергії AC чи DC від входу.

Додавання цієї опції, яка дозволяє зарядити акумулятор на 0–80% за 20–25 хвилин, значно підвищить корисність цього мотоцикла, дозволяючи йому виконувати своє первісне призначення як міський велосипед, а також використовуватися під час періодичних поїздок на вихідних. Його все одно доведеться часто заряджати, але це буде принаймні можливо, так само як і у первісних електромобілях, таких як Chevy Spark EV чи BMW i3 (перша версія).

Я насправді не розумію, чому електричні мотоцикли ставляться інакше, ніж ранні електромобілі в цьому питанні, адже, на мою думку, вони задовольняють майже ті самі потреби.

Оскільки акумулятор Pulse охолоджується рідиною, він вже підготовлений до постійного швидкого заряджання від постійного струму, хоча для досягнення справді високих швидкостей заряджання (3C постійно) клітини акумулятора доведеться замінити на щось на кшталт EVE 50PL або Molicel 60P.

Наразі охолодження акумулятора насправді не є обов’язковим, і конкуренти вже довели, що під час звичайної їзди міською швидкістю акумулятор не надто нагрівається. У цьому випадку система охолодження слугує радше двигунній установці та бортовому заряднику, ніж акумулятору.

Ця система також була однією з слабких сторін цього пристрою, адже вона ніколи не вимикала вентилятор під час запуску двоколісного транспортного засобу при температурі 30°C. На мою думку, вентилятор працював постійно, щоб охолодити акумулятори до ідеальних 25°C, але без будь-якого холодоагенту вони не можуть бути прохолоднішими за температуру навколишнього середовища. Це також дратує — ви відчуваєте вібрації вентилятора та чуєте його шум, що є єдиним джерелом таких звуків у транспортному засобі.

Ергономіка, салон та місця зберігання

(13 / 20)

Сидіння краще, ніж у мого Zero FX 2018 року випуску, але все одно не призначене для тривалих поїздок; після 4 годин їзди я вже хотів злізти.

Як невеликий беговел без шолома, створений для щоденних поїздок у місті, Pulse не пропонує багато місця для зберігання, якщо тільки ви не вирішите додати деякі аксесуари. Однак є невелика кишеня для рукавичок із роз’ємом USB-A — це зручно для підзарядки телефону чи роботи з Apple CarPlay.

Дзеркала стали приємним сюрпризом: вони мають хороший розмір та забезпечують чіткий огляд того, що знаходиться позаду. Ручка гальма також ідеально лежала в моїй руці завдяки вбудованому регулятору відстані, який дозволяє налаштувати її відстань під розмір вашої руки.

Однією з моїх улюблених деталей є газ: потрібно повернути його вниз для прискорення, а назад — для більш сильного гальмування за допомогою регенерації. Мені дуже сподобалась така можливість контролю над силовою установкою.

Незважаючи на те, що це невеликий міський беговел, я ніколи не відчував тісноти на Pulse. Навіть при моєму зрості я чудово на ньому сиджу.

Програмне забезпечення та інтерфейс користувача:

Індикатор є чітким та легким для читання, і існує кілька варіантів форматування відображення, щоб ви могли надати пріоритет інформації, яка вас найбільше цікавить. Пристрій Guess-o-meter (інструмент оцінки дальності їзди від Can-Am) достатньо точний, щоб можна було покладатися на нього під час щоденного планування поїздок, хоча я б хотів, щоб рівень заряду акумулятора також відображався у вигляді простого відсотка.

У мене склалося враження, що інтерфейс трохи повільно реагує на введення даних, і це стає ще більш помітним під час роботи Apple CarPlay.

Сам CarPlay справді корисний для навігації під час щоденних поїздок у місті, надаючи інструкції крок за кроком та інформацію про те, скільки ще відстані залишилося до пункту призначення. Проте він має кілька дратівливих обмежень: телефон має бути підключений через USB, а CarPlay навіть не увімкнеться, якщо до мотоцикла не під’єднана також Bluetooth-гарнітура — навіть якщо ви просто хочете поглянути на карту, не слухаючи музики, не приймаючи дзвінків та не чуючи інструкцій крок за кроком.

Крім того, навігація в CarPlay за допомогою контролерів на кермі є складною, оскільки система потребує сенсорного введення, а торкатися екрана під час їзди на мотоциклі — це не те, що можна зробити безпечно чи практично, особливо у рукавичках.

Досвід керування

(9 / 15)

Керування дуже гарне, а силова установка надзвичайно чутлива; ви завжди відчуваєте контроль над мотоциклом. Він також тихий – при повному натисканні на газ чути приємний шум двигуна, який мені дуже сподобався.

Мені дуже сподобалося кататися на цьому мотоциклі – він приємний у керуванні, і все в ньому здається легким. Мотоцикл також дуже спритний, і я звик до нього вже за кілька хвилин. Ви можете налаштувати рівень регенерації при відпусканні газу у 3 рівнях (Вимкнено, Стандарт, Високо), а також максимальний рівень регенерації шляхом подальшого повороту газу під свій стиль їзди. Це мені дуже сподобалося, і я сподіваюся, що Can-Am покращить цю функцію, забезпечивши ще більш точний контроль над додатковою регенерацією за допомогою більш широкого діапазону повороту газу.

Чотири режими їзди — ECO, Normal, Rain та Sport+ — можна легко обирати в реальному часі, що дозволяє налаштувати реакцію газу та потужність відповідно до ситуації. Особливо режим Rain максимізує контроль тяги та пом’якшує прискорення, щоб ускладнити ситуацію за мокрих чи слизьких умов було менш критичною.

Сам контроль тяги дуже чутливий, і я відчував, як він втручається для керування крутним моментом електродвигуна на нерівних дорогах чи ґрунтових шляхах.

Максимальна швидкість обмежена 129 км/год (80 миль/год), причому потужність зменшується під час наближення до цього ліміту. Проте у мене ніколи не виникало проблем із швидким досягненням швидкості автомагістралі з під’їзної дороги.

Щодо можливості довгих подорожей по дорогах, на жаль, це неможливо; часи зарядки занадто довгі, і якби не використовуватися автомагістралі, довелося б чекати приблизно 1 годину за кожну годину їзди.

Для Pulse доступно досить багато аксесуарів, які використовують спеціальну систему LinQ від Can-Am. Серед них — сумки для зберігання, LED-ліхтарі, друге сидіння для пасажира, верхня коробка та сумка для бака.

Цінність

(6 / 10)

Стандартна версія Pulse коштує 10 999 доларів (14 299 канадських доларів), що на невелику суму дешевша за обидва головних конкуренти: Zero S починається від 13 495 доларів (20 395 канадських доларів), а LiveWire S2 Del Mar має рекомендовану ціну 11 999 доларів (16 799 канадських доларів).

З якоїсь причини різниця в цінах у Канаді більша, можливо, через постійні дурні мита...

Для модельного року 2026 ціна знизилась на 3 000 доларів (4 000 канадських доларів).

Однак Pulse належить до окремої категорії. Він менший, має меншу ємність енергії та потужність, що призводить до меншої ваги мотоцикла. Це також єдиний мотоцикл, який використовує закритий корпус ланцюга з олією замість ременя, який може зношуватися та ламатися під час їзди, а також має водоохолоджуваний акумулятор та силову установку.

Проте водоохолодження акумулятора, безумовно, дорожче за повітроохолоджувані системи, які ми бачимо у конкурентних моделях. Це дозволяє акумулятору прослужити довше, але я не думаю, що це проблема для мотоцикла, тож чи є це необхідним для Pulse? Без функції швидкого заряджання постійним струмом я не думаю, що клієнт отримує вигоду від оплати за неї.

Це мотоцикл для початківців, який підходить для конкретного ринку. Питання полягає у тому, чи знають представники цього ринку про існування Pulse та чи готові вони витрачати на нього гроші?

Щодо якості транспортного засобу, вона переважно гарна, і він здається міцним, за винятком бардачка, де замок важко правильно відкрити та зачинити. Проте це незначна незручність.

Придатність для призначення

(3,5 / 5)

Власний маркетинг Can-Am підтверджує це: Pulse пропонується як байк, «створений для енергійного міського життя», призначений для щоденних поїздок та міських користувачів, а не як універсальний апарат. Усе у його конструкції — від розміру до швидкості заряджання — веде до того самого висновку, до якого я дійшов під час експлуатації: це пристрій, створений для однієї мети — щоденних поїздок.

Якщо використовувати його саме так, він дуже добре справляється зі своїм завданням. Я вважаю його справді корисним для щоденних поїздок крізь інтенсивний трафік завдяки своїй спритності та швидкій реакції.

У чому Can-Am поступається, так це у швидкій зарядці типу DC. Додавання цього функціоналу, так само як це зробили ранні електромобілі, розширило б сферу можливих використань Pulse, дозволивши йому виконувати навіть коротші, але довші поїздки, замість того щоб обмежуватися лише повсякденними поїздками. Це також допомогло б у дні, коли зарядний пристрій на роботі зайнятий або не працює.

Безпека

(3,5 / 5)

Гальмування викликало довіру завдяки сильному початковому ефекту від передньої ручки гальма, підтримуваному системами ABS та Motorcycle Traction Control (MTC), які працюють разом. Can-Am стверджує, що система налаштована для підвищення стабільності та зчеплення навіть на слизьких дорогах, і це підтверджується моїми враженнями під час їзди на мокрих дорогах.

Керованість та баланс відповідали тому, чого я очікував від легкого мотоцикла для міста: стабільні та надійні, завдяки низькому центру ваги, який досягається завдяки використанню самої рами як корпусу акумулятора.

Видимість була гарною в обох напрямках. Дзеркала, які й так вирізняються своїми розмірами та чіткістю, ефективно виконують свою функцію, допомагаючи бачити те, що відбувається позаду у дорожньому русі. Дисплей великий та легко читається одним поглядом, і він не заважав мені бачити дорогу під час їзди вночі.

Проблем із спостереженням за пішоходами не було, незважаючи на тихий двигун Pulse: гудок гучний та ефективний, що повністю компенсує відсутність шуму двигуна.

Думка Electreck

Мені справді сподобалося користуватися Pulse. Я вважаю, що основи цього велосипеда міцні, а найважливіші аспекти добре продумані. Це чудовий велосипед для їзди по місту — компактний, швидкий та легкий. Однак я вважаю, що сфера його застосування дещо обмежена, і я не належу до цільової аудиторії.

Для мене було б чудово, якби Can-Am запропонував більшу електровелосипедну мотоциклетку з акумулятором, який на 50% більший за ємністю, та з можливістю швидкого заряджання від постійного струму, що дозволить зарядити акумулятор на 0–80% приблизно за 20 хвилин. Це підійде для всіх моїх можливих сценаріїв використання.

Щодо моделі Pulse конкретно, я настійно рекомендую Can-Am встановити порт NACS та забезпечити можливість швидкого заряджання від постійного струму. Для досягнення прийнятних та корисних часів заряджання може знадобитися перейти на акумуляторні елементи типу 2170 без корпусу, і оскільки такі елементи стають все популярнішими протягом останнього року, я досить впевнений, що це можливо з незначним підвищенням ціни.

Ваша оцінка може здатися вам дещо суворою, але це перший електричний мотоцикл, який ми оцінюємо. З огляду на характер нашої системи оцінювання, я вважаю, що він зможе конкурувати з іншими мотоциклами за рівнем оцінки.