Електроавтоперевізки: „Більше, ніж екологічна реклама – це економія: 500 тисяч євро за 5 років“

Електроавтобуси позитивно впливають на фінансовий стан компанії. Слово підприємця. Робін Шульце, керуючий директор Betonwerk Bad Lausick, використовує п’ять автобусів MAN eTGX та досягає результатів, які важко ігнорувати: економія за рахунок TCO становить близько 500 000 євро протягом п’яти років. Часто компанії вводять кілька електроавтобусів у свій парк для покращення репутації, у звітах про сталість чи для отримання більшої уваги. Однак Шульце мислить інакше: «Я не збираюся займатися грінвошингом. Економічна сталість має бути на першому місці». Його позиція є однією з найчіткіших серед тих, що наведені у звіті MAN Truck & Bus під назвою „Beyond Diesel“, який демонструє, як електроавтобуси, окрім зменшення впливу на навколишнє середовище, можуть також конкретно покращити фінансовий стан компаній.

До 2030 року електроавтомобілі складатимуть від 15 до 35% від загальної кількості зареєстрованих транспортних засобів; вже зараз на дорогах є 15 тисяч таких автомобілів у 5 тисячах компаній.

Стратегічний звіт MAN Truck & Bus під назвою „Beyond Diesel“ демонструє – за допомогою трьох міжнародних флотів на різних етапах електрифікації – що інноватори та першопрохідці отримують структурну конкурентну перевагу. Окрім повної відсутності викидів як у глобальному, так і в локальному масштабі, електромобілі стають фактором конкурентоспроможності на дорогах, а не лише у звітах про стале розвиток.

Якщо оцінки німецького виробника виявляться правильними, ми стоїмо на порозі початку енергетичної трансформації у важкій транспортній галузі. Прогнози свідчать про те, що до 2030 року від 15 до 35% нових зареєстрованих вантажівок будуть електричними з акумуляторами. Лише через п’ять років, у 2035 році, 50% європейських транспортних компаній матимуть принаймні одну електричну вантажівку у своєму парку.

«Електроавтоперевізки більше не є технологією майбутнього, а реальністю: понад 15 000 eTruck вже щодня експлуатуються на європейських дорогах, керовані приблизно 5 000 транспортними компаніями». Ця тенденція буде розвиватися, оскільки Європейський Союз наполягає на зниженні викидів, а все більше замовників вже сьогодні вимагають безвикидних перевезень під час проведення тендерів.

Не лише сам вантажівка, а й склад є джерелом енергії: тариф може знизитися до 0,16 євро/кВт·год.

Вирішальна перевага походить не лише від самого транспортного засобу, а й від усієї екосистеми, яка складається з транспортного засобу, складу, інфраструктури для заряджання та системи управління енергією. TCO, тобто загальна вартість володіння, залежить від таких факторів, як ціна енергії, наявність інфраструктури для заряджання, плати за проїзд та витрати, пов’язані з CO₂.

У Індії є план: 100 тисяч електричних важких транспортних засобів протягом 5 років

За словами дослідників, станція зарядки є основним чинником рентабельності: до 90% зарядок відбувається – і буде продовжувати відбуватися – у приміщеннях оператора. Шляхом інтеграції фотовольтаїчних установок, систем накопичення енергії та розумних стратегій зарядки витрати на енергію можуть знизитися нижче 0,16 €/кВт·год. Протягом п’яти років це призводить до економії TCO на рівні до 13% порівняно з дизельними автомобілями. Для бюджетів у мільйони євро це суттєва економія.

Дослідження трьох європейських флотів, серед них і Італія

Аналітики дійшли цих висновків після вивчення трьох реальних кейсів клієнтів на різних етапах трансформації:

Foppiani Transport (Італія): структурований перехід на електромобілі.

Betonwerk Bad Lausick (Німеччина): масштабованість завдяки розумним енергетичним системам.

Schlager Transport Logistik (Австрія): модель електрифікації від початку до кінця.

Сімейна компанія Foppiani Transport з Мілана експлуатує флот, повністю складений з автомобілів MAN, для надання національних перевезень та спеціальних послуг. У їхньому арсеналі є електричний трактор, електричний автомобіль на шасі, ще один MAN eTGX, який незабаром надійде, інфраструктура для зарядки на складі та сонячна електростанція потужністю 350 кВтп. Участь клієнта виявилася ключовим фактором: «Додана вартість електричних вантажівок перевищує додаткові витрати, оскільки наші клієнти готові платити більше за переваги, які вони пропонують», — каже П’єтро Занон, менеджер з закупівель та технічного обслуговування в Foppiani.

У сфері логістики бетону середня компанія Betonwerk Bad Lausick використовує п’ять автомобілів MAN eTGX із шістьма блоками акумуляторів, підтримуваних енергетичною екосистемою складу з станціями зарядки потужністю 400 кВт, сонячними панелями потужністю 1,8 МВт та системами накопичення енергії у кількох пунктах. Ця конфігурація забезпечує економію витрат на загальну власність приблизно на 500 000 євро протягом п’яти років. Для керуючого директора Робіна Шульце прибутковість є пріоритетом: «Я не маю наміру займатися грінвошингом. Економічна сталість має бути найвищим пріоритетом».

Для компанії Schlager Transport Logistik електрифікація є невід’ємною частиною бізнес-стратегії. Цей австрійський спеціаліст з дальніх перевезень вже використовує флот, у якому 50% транспортних засобів є електричними, і прагне до повної електрифікації до 2030 року. Цей перехід підтримується інтегрованою енергетичною системою на складі в Саксені, яка включає приблизно 765 кВтп потужності сонячних панелей та 1,6 МВт·год ємності акумуляторів. Власник компанії Губерт Шлагер спочатку сам розрахував економічну доцільність цього проекту за допомогою Excel та зазначив: «Я твердо переконаний, що приблизно половина флоту комерційних автомобілів у Німеччині та Австрії вже може бути електрифікована у економічно доцільний спосіб».

Досвід підтверджує ефективність електрифікації

«Приклади чітко демонструють, що електроавтомобілі вже мають економічну перевагу. Однак вирішальну конкурентну перевагу отримають лише ті компанії, які електрифікують усю систему, що складається з транспортних засобів, складів, інфраструктури для зарядки та управління енергією. У MAN ми підтримуємо як нових, так і існуючих клієнтів як надійний партнер, надаючи чітку інформацію про поточний етап їхнього шляху трансформації та про те, як вони можуть продовжувати розвиватися», — каже Роланд Шуріг, віцепрезидент з проєктів нульових викидів у MAN Truck & Bus.

Електроавтомобілі: до 2030 року в Німеччині чи будуть вони конкурентоспроможнішими за дизельні?

Послання зрозуміле та випливає з трьох історій компаній: усі вони розробили власну систему виробництва енергії. Самовиробництво та зарядка вдома дозволяють зменшити різницю у вартості транспортного засобу, що не є автоматичним результатом у разі необхідності купувати енергію на ринку. Хоча на дорогах консорціум Milence, до складу якого входять виробники вантажівок, пропонує конкурентоспроможні тарифи. Це важлива послуга для дальніх перевезень.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Бонуси за зарядні станції – ще є надія та ДИВІТЕСЯ відео – Посібник з інсентивами