Електромобілі-вантажівки: за 8 років економія до 140 тисяч євро, англійський звіт
У Сполученому Королівстві розвиток електрифікації вантажного транспорту випереджає Італію. Окрім чітких та щедрих стимулів — до 120 тисяч євро за кожен придбаний електричний вантажівник — триває робота над інфраструктурою та постійний аналіз цього явища. Цікавим та корисним для компаній та політичних приймачів рішень є Звіт 2026 програми ZEHID: Zero Emission HGVs and Infrastructure Demonstration Programme, який надає детальний огляд впровадження електричних вантажівників вантажопідйомністю до 44 тонн. Їхня сьогоднішня вартість приблизно у 2,7 рази вища за дизельні аналоги, проте вони забезпечують щонайменше вдвічі кращу енергоефективність. Адже енергія становить від 20% до 60% від загальної суми TCO (Total Cost of Ownership). Справжнім фактором, що робить різницю, є наступне: у певних оптимізованих сценаріях використання протягом 8 років (з державними стимулами) електричні вантажівники можуть забезпечити чисту економію в межах від £60.000 до £120.000.
0 на транспортний засіб — тобто приблизно 70 000–140 000 євро — порівняно з дизельними автомобілями.Скільки можна заощадити на електричному вантажівці
Давайте об’єднаємо всі фактори: сьогодні електрична вантажівка коштує приблизно у 2,7 рази більше, ніж аналогічні дизельні моделі. Але за показником загальної вартості володіння (TCO) — метрикою, яка вказує на справжню вартість транспортного засобу протягом усього його життєвого циклу, а не лише на момент покупки — енергія становить від 20% до 60% від загальної суми. Згідно з британськими дослідженнями, у конкретних оптимізованих ситуаціях використання (наприклад, при самостійному виробництві енергії) та протягом 8 років, за умови державних субсидій, батарейні вантажівки можуть забезпечити чисту економію в межах від £60 000 до £120 000 на транспортний засіб, тобто приблизно 70 000–140 000 євро. Різниця велика, але це все одно є значним прибутком для компанії.
Англійська програма є цікавою не лише завдяки фінансуванню, а й через розпочаті тести. На початкових етапах електровантажівки проїжджають у середньому 1.350 км на тиждень (порівняно з приблизно 2.600 км на тиждень у дизельних аналогів), причому на маршрутах довгої відстані показники іноді сягають понад 800 км на день. Траси тестування є коротшими, але вже значними. «Слід зазначити, що на початкових етапах передбачені навчання, тести та маршрути, сумісні з існуючою інфраструктурою». Оцінки є позитивними.
DHL: від фургона до електровантажівки — початок у Нідерландах з моделлю eTopas 600
Критично важливою є інформація про корисну вантажопідйомність: «Через вагу акумуляторів транспортні засоби мають додаткову вагу близько 3,5 тонни у порожньому стані, що зменшує корисну вантажопідйомність приблизно на 1,5 тонни для моделей 42t (4×2) та до 3,5 тонн для моделей 6×2».
Дизельні двигуни створюють п’яту частину викидів у транспортній галузі; їх використання має бути припинено до 2035/2040 року.
У Великобританії їздить близько півмільйона вантажних автомобілів великої ваги, які щороку створюють 17 мільярдів фунтів стерлінгів доданої вартості та 18 мільйонів тонн CO₂, що становить 17% від загальних національних викидів у транспортній сфері. Майже п’ята частина кліматичного впливу цієї галузі походить саме від вантажного транспорту.
Електричні вантажівки: «Більше, ніж екологічна реклама — це економія: 500 тисяч євро за 5 років»
Саме для цього була створена програма ZEHID, яку підтримують Department for Transport (DfT) та Innovate UK. Вона передбачає надання фінансування у розмірі близько 150 мільйонів фунтів стерлінгів (178 мільйонів євро) для прискорення переходу важких транспортних засобів на нульові викиди. Цілі Великої Британії чіткі: скасувати продаж нових вантажівок вагою понад 26 тонн, які не є екологічними, до 2035 року для вантажівок вагою 26 т, а до 2040 року — для вантажівок понад 26 т.
І це лише початок. Адже планується виділення додаткових коштів: пакет підтримки у розмірі 1 мільярда фунтів стерлінгів (приблизно 1,19 мільярда євро) для розширення програми Zero Emission Truck Grant та схеми Depot Charging Scheme з метою забезпечення масштабованого поширення електричних вантажівок та спеціалізованих інфраструктур для їх зарядки.
Вже на дорогах перебуває 240 електричних вантажівок, фінансованих за рахунок цих коштів; ще 300 — до кінця 2026 року.
Вже працює понад 240 транспортних засобів та 40 станцій зарядки, причому метою є досягнення приблизно 300 вантажівок та 70 місць зарядки до кінця 2026 року. Наразі 172 транспортні засоби надсилають дані телеметрії для оцінки. Екологічний вплив є значним: скорочення на 81% викидів парникових газів порівняно з аналогічними дизельними вантажівками (з урахуванням електричного складу мережі), а також економія понад 4 000 тонн CO₂ за принципом «від джерела до колеса».
Досвід використання флотів зазвичай є позитивним: водії повідомляють про тихіше, плавніше керування та краще прискорення, що сприяє підвищенню комфорту під час роботи. Проєкт, присвятований водню, не мав успіху. HyHAUL, спрямований на вантажівки з паливними елементами та виробництво зеленого водню, було припинено у грудні 2025 року через неможливість укласти обов’язкові угоди з клієнтами чи операторами флотів у терміни, передбачені фінансуванням ZEHID.
Перешкоди на шляху електрифікації та переваги програми
Без субсидій загальна вартість володіння залишається вищою, ніж у дизельних автомобілів, особливо через високі початкові витрати. Проте паритет або економія можливі у певних ситуаціях використання за наявності державної підтримки. Обмеження щодо корисної вантажопідйомності та розподілу ваги між осями можуть знизити дохідність електроавтомобілів на дорогах, чутливих до ваги, обмежуючи їхню конкурентоспроможність у деяких сегментах. Крім того, згідно з звітом, «ще обмежена наявність відповідної інфраструктури для зарядки є додатковою перешкодою на цьому початковому етапі впровадження електровантажівок. Часто потрібне розширення мережі та складна налаштування об’єктів, що й надалі стримує їхнє масове поширення».
У чому сенс цієї програми? Демонстраційні проекти зменшують невизначеність, дозволяючи операторам протестувати електричні вантажівки у реальних умовах, оцінювати їх автономність, вантажопідйомність, маршрути та час зарядки, а також допомагаючи керувати ризиками, пов’язаними з початковими витратами та інвестиціями в інфраструктуру. Польові тестування забезпечують надійні дані щодо споживання енергії, надійності, часу простою та загальної вартості володіння, створюючи конкретну основу для прийняття рішень флотами, розробки виробниками та формування більш цілеспрямованої державної політики.
Створення Міленце – першого хабу зарядки для вантажівок в Італії
Розповсюдження результатів прискорює довіру ринку, уникає подвоєння зусиль та показує, де електроавтомобілі великої вантажопідйомності вже конкурентоспроможні, а де потрібні подальші інновації. Тим часом виробники розширюють асортимент транспортних засобів з нульовими викидами, а також зростає зацікавленість інфраструктурних компаній, комунальних служб та інвесторів, що створює більш зрілу екосистему, готову до подальшого розвитку. Це є сигналом до дії.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Бонуси за зарядні станції – ще є надія, дивіться відео – Посібник зі стимулювання
Попередня стаття
Європейський проєкт EV4EU: з технологією V2G знижка 14% на рахунку
Наступна стаття
Leapmotor T03 Auto 2026 для членів журі Vaielettrico