Електричний вантажівка: Powermust хоче вирішити проблему завантаження на складі
Електричні вантажівки поступово потрапляють до автопарків, проте їхнє заряджання на складах залишається складною задачею для перевізників. Молода компанія Powermust, яка брала участь у виставці Technotrans, пропонує себе як партнер «все включено» — від проектування до контролю зарядних станцій, а також представляє кілька рішень, розроблених з урахуванням особливостей цієї галузі.
Купити електричний вантажівку — це одне, а зарядити її — зовсім інше. Саме на цю нішу спрямована компанія Powermust, яка прагне запропонувати перевізникам комплексне рішення — від аналізу до експлуатації. «У дорожній транспортній сфері не можна допускати помилок. Вантажівка, яку не зарядили, не вирушає у дорогу», — пояснює Крістоф Тарро. Колишній президент Volvo Trucks France, він заснував Powermust наприкінці 2025 року.
Також читайте
Електричні вантажівки: потрібно прискорити встановлення зарядних станцій на складах
Powerium: безкоштовний симулятор для правильного проектування інфраструктури зарядки
Розрахунок параметрів, безумовно, залишається найважливішим етапом для фахівців у сфері транспорту. Звиклі з давніх-давен до рідких палив, вони ще мають багато дізнатися про екосистему заряджання вантажівок. Яка потужність станції, кількість точок заряджання, повільне заряджання вночі чи швидке вдень, додавання акумуляторів для зберігання енергії... технічні варіанти можуть суттєво вплинути на бюджет як у частині інвестицій, так і операційних витрат. Саме тому Powermust розробив Powerium — симулятор, який можна безкоштовно використовувати онлайн на його сайті, без обмежень щодо кількості симуляцій після реєстрації.
Інструмент складається з двох частин. Перша стосується експлуатації. Перевізник вказує інформацію про флот електричних вантажівок — поточний чи майбутній, ємність їхніх акумуляторів, часи перебування у складі та кількість енергії, необхідної для зарядки щодня. «Симулятор безпосередньо показує криву зарядки, де лінія відображає потужність, якою володіє клієнт. Ми бачимо пік попиту, а також, за наявності, дефіцит потужності у складі», — підсумовує Жан-Максим Тарро, керівник відділу маркетингу та розвитку бізнесу в Powermust.
Другий аспект стосується економіки та навколишнього середовища. Виходячи з щорічної пробігу, терміну експлуатації, споживання дизельного палива та вартості енергії, Powerium розраховує щорічну економію, яка досягається при переході від дизеля до електроприводу протягом одного чи кількох років, а також кількість викидів CO2, яка зменшується протягом усього терміну служби вантажівки. Він навіть розраховує, залежно від адреси об’єкта, площу сонячних панелей, необхідну для задоволення потреб у зарядці за рахунок повного чи часткового самовикористання енергії. Це допомагає деяким клієнтам повернутися до реальності: «У нас були клієнти, які казали нам: у нас є 20 м² панелей, ми будемо експлуатувати вантажівки. Але вантажівки немає, коли світить сонце!», — посміхається Крістоф Тарро.
Мережа партнерів
Щоб охопити всю ланцюгову структуру, Powermust спирається на ретельно відібраних партнерів.
Щодо обладнання, компанія постачає зарядні станції від італійської компанії Alpitronic, європейського лідера у сфері швидкої зарядки, та від Siemens, а також акумулятори для зберігання енергії від CATL. Це дозволяє пропонувати як мобільні зарядні пристрої потужністю 40 кВт, так і станції потужністю у кілька мегават.
Для встановлення, запуску, технічного обслуговування та контролю зарядних станцій Powermust співпрацює з Vinci Energies через її бренд Omexom, мережа якого все ще включає компанію, розташовану на відстані менше 70 кілометрів від складу. Таким чином, перевізник має лише одного контрагента – від першої зустрічі до щоденної експлуатації.
Зарядні станції, адаптовані до вимог перевізників
Окрім симуляторів, постачальники пристосовують своє обладнання до реалій транспортування. Відома компанія у сфері надшвидкої зарядки Alpitronic представила свій новий Depot Satellite. Цей компактний пристрій кріпиться до стіни, підлоги або на стовп для зарядки вантажівок біля причалу чи під портиком. «Через один роз’єм можна заряджати до 400 кВт. Це простіше, легше, і його набагато легше вбудувати у склад», — пояснює Ален Коста, керівник відділу продажів Alpitronic у Франції.
Ще одна несподівана новинка – PowerSkid 50, станція Alpitronic потужністю 50 кВт, встановлена на металевому основанні у форматі європалети. «Електронавантажувач ставить її на землю, Vinci під’єднує електропроводку, і ми одразу починаємо працювати», – пояснює Крістоф Тарро. Без необхідності будівництва спеціальних інфраструктур цей пристрій підходить для місцевих перевізників, які орендують території, операторів прокату вантажівок чи тих, хто заряджає їх на місцях клієнтів. Виробник також пропонує систему кронштейнів.
Для тих, хто тільки починає, Powermust пропонує в оренду мобільний зарядник Siemens на короткий термін або на 60 місяців, який підключається до звичайної промислової розетки. Ідеальний варіант для першої вантажівки або коли транспортний засіб доставляється раніше, ніж готова зарядна станція.
Також читайте
Електровантажівки: Decade Energy збирає кошти для розвитку мережі зарядки на логістичних складах
Акумулятори для покращення роботи недостатньо потужних складів
Ще одним інструментом, який пропонує Powermust, є зберігання енергії. Компанія постачає батарейні модулі від CATL, які можна поєднувати з зарядними станціями для подолання обмежень потужності складу. Принцип простий: «Енергію зберігають повільно, у темпі роботи звичайного електромережі, а коли приїжджає вантажівка, батареї дуже швидко розряджаються у зарядну станцію. Таким чином ми перетворюємо слабко потужний склад на дуже потужний», — пояснює Крістоф Тарро.
Ці ємності, які мають запас енергії, порівнянний із великою батареєю вантажівки, є пересувними та можуть бути розміщені в контейнері. Вони також дозволяють зберігати сонячну енергію, вироблену протягом дня, поки вантажівки знаходяться у дорозі, щоб підзарядити їх вночі. Це більш дороге рішення, але іноді єдине можливе через затримки з підключенням до мережі Enedis. «Доводиться чекати до дев’яти місяців від моменту, коли клієнт телефонує, до моменту завершення робіт», — каже Крістоф Тарро. Проте Франція все ще має кращі умови, ніж деякі її сусіди. У Нідерландах цей термін становить роки.
Рахунок також зростає, якщо доводиться отримувати енергію здалеку від об’єкта, тому доцільно заздалегідь вирішити, чи краще використовувати підключення до мережі, чи акумулятори. І на відміну від зарядних станцій, які підпадають під програму Advenir, підключення переважно залишається на розсуд транспортної компанії.
Ці затримки також заважають Powermust встановлювати конкретні цілі. «Кількість проектів у нашому портфелі величезна. Але скільки з них буде завершено протягом року, я не можу сказати», — визнає Крістоф Тарро.
