Замініть акумулятор вашого Nissan Leaf віком 10 років за 5.000 євро та отримайте більше 400 кілометрів реальної дальності їзди.

Ринок вживаних електромобілів приховує справжні механічні скарби, які з плином років стикаються з основною проблемою — деградацією їхніх акумуляторів.

Це ще більше посилює тенденцію розвитку ринку, який значно випереджає їх у технологіях. Пошук способів подовжити термін служби цих піонерів став хобі та місією численних шанувальників по всьому світу. Доведення того, що програмоване зношування чи передчасне старіння акумуляторних елементів не обов’язково означають кінець шляху для популярного електромобіля, відкриває захоплюючі перспективи для тисяч водіїв.

Друга молодість для японського компактного електромобіля з акумуляторами останнього покоління

Nissan Leaf є одним із найкращих прикладів. Чудовий автомобіль із жахливою батареєю, яка погіршувалася вже від самого погляду на неї. Не буквально, звісно, але саме ця модель найбільше страждала від цієї проблеми. Але на великі проблеми є рішення.

Однією з причин, чому старі версії Leaf мають проблеми з погіршенням батареї, є відсутність системи контролю температури батареї. Це означає, що елементи батареї пошкоджуються під впливом високих температур, особливо під час багаторазового швидкого заряджання, хоча вони також погіршуються з часом навіть без використання швидкого заряджання. Це свідчить про те, що хімія батареї була справді поганою.

Але попри сплив часу — майже 13 років з моменту випуску в Європі — з естетичної точки зору Nissan Leaf досі виглядає досить добре завдяки своєму на той час досить футуристичному дизайну. Це просторий компактний автомобіль для сім’ї з довжиною 4,45 метра та багажником об’ємом 370 літрів, що дозволяє розмістити п’ятьох пасажирів та певну кількість багажу, що спонукає деяких власників замінити акумулятор на новий.

Головним героєм цієї історії є Nissan Leaf 2016 року з пробігом 113 000 км, який фізично все ще у гарному стані. Проблема полягає у тому, що час та пробіг значно погіршили стан акумулятора ємністю 30 кВт·год, який забезпечував реальний запас ходу близько 60 кілометрів на одну зарядку.

Рішенням стало замовлення абсолютно нового набору акумуляторів у китайського виробника VIVNE. Новий акумулятор був удвічі більшим, мав ємність 62 кВт·год та складався з сучасних елементів батареї від CATL.

У відео Джоел показує, як зняти старий акумулятор та замінити його на новий. Новий акумулятор приблизно на 2,5 сантиметра вищий за оригінальний, але постачається з спеціальними виступами та довшими гвинтами, щоб він підходив до автомобіля без значних змін.

Як тільки встановлення завершиться та автомобіль запуститься вперше, бортовий комп’ютер показує дальність їзди 260 кілометрів, навіть якщо акумулятор заряджений лише на 44%. Коли акумулятор повністю заряджений, показник дальності становить близько 500 кілометрів.

Звісно, те, що показує індикатор, — це одне, а справжня дальність їзди — інше. Після шести місяців експлуатації, що є більш ніж достатнім періодом для більш реалістичної оцінки, Джоел стверджує, що зазвичай проїжджає понад 400 кілометрів на одному заряді. А яка вартість? За словами власника, новий акумулятор коштував близько 55 000 шведських крон, що за курсом дорівнює приблизно 4 950 євро.

Крім того, старий акумулятор не буде викинутий чи перероблений, а буде використаний знову в домашній установці, де ще кілька років буде слугувати резервом для фотовольтаїчної системи.

Цей проект демонструє можливості подовження терміну служби найстаріших електромобілів за допомогою сучасніших технологій акумуляторів. У випадку Nissan Leaf електромобіль матиме більшу автономність, ніж коли він був новим, а також більш довговічні акумулятори, які дозволять йому прослужити довше. Крім того, старий акумулятор можна буде повторно використати, тож він не потрапить на смітник, як прогнозували багато експертів.