Інфраструктура28 вересня 2026 р.

Менеджер Cadillac Келлетер: «Optiq — це наш автомобіль для Європи».

Cadillac ризикує з новим стартом у Європі, послідовно роблячи ставку на електромобільність. Після того, як цей американський бренд розкішних автомобілів спочатку у кінці 2023 року оголосив про своє повернення на європейський ринок у Швейцарії, у травні 2024 року настала черга Німеччини. Спочатку була доступна лише одна модель – Lyriq, яка продавалася переважно в цифровому форматі через прямі продажі. Зараз це перетворилося на більш широкий асортимент суто електричних моделей, і навіть у сфері продажів Cadillac (через відсутність успіху на ринку) обирає новий шлях.

Як виглядає цей наступний крок, можна побачити зараз на півночі Берліна: традиційний автосалон Kramm у Панкові є першим партнером Cadillac та відкрив власний шоурум для цього бренду. На площі близько 250 квадратних метрів там у майбутньому будуть представлені повністю електричні преміум-SUV виробника, можливі пробні поїздки прямо на місці, а також існують привабливі пропозиції лізингу. Kramm вже десятиліттями спеціалізується на американських автомарках та має намір не лише охопити Берлін та Бранденбург, а й клієнтів з значно більшої території для Cadillac.

Це відкриття є яскравим прикладом зміни стратегії: спочатку сильно орієнтований на цифрові технології вхід на ринок поступово перетворюється на класичну мережу продажів та обслуговування з регіональними партнерами. Після шоуруму в Берліні протягом наступних тижнів з’являться ще чотири нові партнерські агентства в Гамбурзі, Менхенгладбаху, Мюнстері та Франкфурті. Схоже, General Motors, як і китайські бренди, зрозумів, що без стабільної присутності серед німецьких клієнтів це не спрацює. Водночас Cadillac намагається утвердитися в жорстко конкуруючому європейському сегменті преміум-автомобілів за допомогою таких моделей, як Optiq, Lyriq та Vistiq. За даними виробника, у 2025 році Vistiq вже став наступним етапом європейської експансії.

Але наскільки великою може стати Cadillac у Німеччині насправді? Яку роль відіграє Optiq, адаптований під Європу? Наскільки конкурентоспроможними є електромобілі з точки зору швидкості заряджання та дальності поїздки – і коли Super Cruise прийде до Німеччини? Про це ми обговорювали під час відкриття шоуруму в Берліні з Джеральдом Келлеттером, керівником General Motors Germany.

Пане Келлеттер, у 2024 році Cadillac розпочала свою діяльність у Німеччині з цифрових прямих продажів. Тепер ви разом із партнерами, такими як Kramm, відкриваєте й традиційні точки продажу. Що ви дізналися за останні два роки – і чому Cadillac все ж потрібні місцеві дилери?

> Як відомий бренд із новими продуктами на європейському ринку, ми спочатку поставили собі за мету через наші магазини прислухатися до клієнтів та зрозуміти, чого вони очікують. Водночас ми хотіли познайомити їх із брендом Cadillac та нашими автомобілями. На основі цього досвіду, а також через запити з боку торговельних партнерів, ми дійшли висновку, що нам необхідно посилити свою присутність у регіонах.

> Для цього ми знайшли партнерів, які не лише захоплюються американськими автомобілями, але й мають досвід у сфері електромобільності та автомобілях преміум- та люкс-сегменту. Враховуючи досвід роботи наших магазинів та онлайн-продажів, для нас було логічним кроком також спиратися на регіональних партнерів у форматі агентства.

Чи було це дуже цілеспрямоване вибрання партнерів?

> Так. Для нас було важливо, щоб наші партнери мали три ключові якості: базове розуміння американських автомобілів, досвід у сегменті преміум та люкс, а також компетентність у галузі електромобільності. Вони також повинні вміти передавати ці знання клієнтам.

За кількістю продажів Cadillac у Німеччині досі залишається дуже невеликою маркою. Що потрібно зробити, щоб це відродження справді перетворилося на значущий бізнес із відповідною кількістю одиниць продажу?

> Спочатку наша увага була спрямована на те, щоб знову встановити марку на ринку. Ми, безумовно, досі пояснюємо та демонструємо, що Cadillac знову присутня в Європі – і то з електричними автомобілями.

> Завдяки присутності в різних регіонах ми тепер можемо безпосередньо звертатися до клієнтів та водночас показувати рівень обслуговування на місці. Це важлива складова для перетворення початкового проникнення на ринок у стабільну присутність із відповідним обсягом діяльності.

Фото: Robert Schlesinger

Про який обсяг йдеться? Які кількості ви плануєте?

> Ми не називаємо конкретних цілей за обсягом. Однак ми хочемо підтримувати наші агентські компанії та рекламувати автомобілі у партнерських відносинах так, щоб обидві сторони отримували вигоду та зберігали відповідний дохід.

> Ми свідомо обрали модель агентства, при якій партнер на місці має певну гнучкість, а ми водночас зберігаємо близькість до клієнта. Перші результати після початку роботи наших агентів є дуже обнадійливими. Партнери привносять вже наявну базу клієнтів та можуть розвивати продажі через різні канали, включаючи онлайн-канали.

Завдяки Optiq, Lyriq, Lyriq-V та Vistiq у вас тепер є чотири електричні SUV у асортименті. Яка модель має стати основною у Німеччині?

> Якщо подивитися на обсяги ринку в Німеччині, то компактні SUV є особливо привабливим сегментом. Там ми пропонуємо Cadillac Optiq. Для нас Optiq також є автомобілем для Європи. Він був розроблений з сильним акцентом на європейські потреби, спроєктований французькою дизайнеркою та налаштований під умови Європи.

> Цей автомобіль має тут іншу підвіску та іншу систему гальмування, а також пройшов багато кілометрів тестування в Європі. Тому ми бачимо великий потенціал для Optiq на європейському ринку.

> Завдяки Vistiq у нас також є електричний автомобіль на сім місць у сегменті, де немає багато конкурентів. Lyriq, з іншого боку, краще втілює класичне американське відчуття керування та орієнтований радше на комфортну їзду. З моделлю Lyriq-V додається ще й аспект продуктивності. Таким чином ми можемо охопити досить широкий спектр на ринку електричних SUV.

Проте ви стикаєтесь безпосередньо з німецькими преміум-брендами, а також все більше з китайськими преміум-виробниками. Чому німецький клієнт має обирати американський електромобіль від Cadillac?

> Cadillac приносить багато емоцій – як завдяки своїй історії, так і через поточну участь у Формулі-1, яка для нас у Європі є важливим засобом реклами.

> До цього додається виразний дизайн. Ми звертаємося до клієнтів, які хочуть чітко вирізнятися та шукають американський дизайн. У стилістиці дизайну є елементи, запозичені з минулого, водночас це дуже сучасні автомобілі з розширеними технологічними функціями.

> Автомобілі, які ми пропонуємо в Німеччині, мають дуже розширене оснащення з точки зору систем допомоги водієві та інформаційно-розважальних систем. Dolby Atmos, охолодження та обігрів сидінь є стандартом. До цього додається багато інших функцій. Тому клієнт може більше зосередитися на самому автомобілі, не доводиться розбиратися з безліччю окремих опцій.

Наскільки добре цей американський розкіш працює на німецькому ринку? Чи довелося вам сильніше адаптувати автомобілі для європейських клієнтів?

> Vistiq та Lyriq – це автомобілі, які також пропонуються у США. Optiq, навпаки, був розроблений із особливим акцентом на Європу – як щодо налаштувань автомобіля, так і щодо його розмірів.

> Він пройшов дуже багато кілометрів тестування в Європі. Саме тому, наприклад, використовується гальмівна система Brembo. Ми також дослідили, яке ставлення мають європейські клієнти до інфраструктури зарядки. Тому ми вважаємо доцільним, щоб автомобіль був стандартно оснащений зарядним пристроєм потужністю 22 кВт.

> Таким чином у нас є продукт, який конкурує у дуже запеклому сегменті компактних електро-SUV та водночас має кілька чітких ознак, що відрізняють його від конкурентів.

Хто у вашому разі є ідеальним клієнтом? Класичний шанувальник американських автомобілів, який вже співпрацює з партнером на кшталт Kramm, чи ви хочете охопити зовсім інші групи клієнтів?

> Важливою групою, звісно, є клієнти, які вже мають схильність до американських автомобілів. Їм не потрібно пояснювати емоційну цінність американського продукту, радше варто познайомити їх із темою електромобільності.

> Крім того, ми також звертаємо увагу на бізнес-клієнтів: фрілансерів, малих підприємців та середні компанії, які хочуть електрифікувати свої автопарки та водночас використовувати цікавий продукт.

> І, звісно, ми також хочемо привабити клієнтів, які досі не мали жодного досвіду використання автомобілів Cadillac. Це можуть бути приватні клієнти, які свідомо прагнуть відрізнитися за рахунок дизайну та шукають продукт, який ще не є настільки поширеним, як деякі конкуренти в Німеччині. Тобто люди, які свідомо хочуть керувати чимось іншим. Ми бачимо у цьому потенціал, адже наші автомобілі привертають увагу на дорогах.

Щодо Lyriq, мова йде про запас ходу до 530 кілометрів та швидкість заряджання від DC до 190 кВт. Cadillac наразі використовує архітектуру 400 вольт, тоді як деякі конкуренти з 800 вольт досягають значно вищих показників заряджання. Наскільки конкурентоспроможні ваші автомобілі в цьому аспекті?

> Якщо подивитися на дані ринку, ми бачимо, що для нашого поточного портфеля існує достатній потенціал у сегментах з великим об’ємом продажів. Ми також звертаємося до клієнтів, які не ставлять у пріоритет виключно швидкість заряджання та дальність поїздки, а більше уваги приділяють практичності та індивідуальним характеристикам автомобіля.

> Звісно, наші автомобілі також дуже комфортні для подорожей на великі відстані. Серед стандартних опцій – масажні сидіння, що є лише прикладом. Ми впевнені, що автомобілі мають достатньо переваг, які виходять за межі простої швидкості заряджання та дальності поїздки.

Моделі Cadillac вже оснащені технологією допомоги водієві Super Cruise. Коли європейські клієнти зможуть фактично скористатися цією функцією?

> Ми сподіваємося, що зможемо вивести Super Cruise на ринок ще до кінця року. Автомобілі вже мають всі необхідні технічні умови. Наразі це лише питання схвалення. Ми чекаємо на зелене світло та сподіваємося, що зможемо запропонувати цю функцію ще цього року.

Чи стосується це також клієнтів, які вже купили свої автомобілі? Чи можна буде активувати Super Cruise пізніше?

> Так, це передбачено для автомобілів 2025 та 2026 років випуску.

Німецький ринок електромобілів у 2026 році знову буде стрімко зростати. Чи є це особливо сприятливим моментом для Cadillac, щоб активніше вийти на ринок із повністю електричною лінійкою моделей?

> Ми можемо підтвердити цю тенденцію. Також від наших дилерських партнерів надходять повідомлення про те, що зараз можна звертатися до клієнтів, які вперше стикаються з електромобільністю.

> Для нас як бренду, який знову присутній у Німеччині, це дуже захоплююча ситуація. Ми хочемо точно зрозуміти, звідки походить цей розвиток, та скористатися ним для довгострокового встановлення своїх позицій на ринку. Завдяки нашому електричному портфелю ми хочемо бути саме там, де розвивається попит клієнтів.

> Наприклад, ми бачимо клієнтів, які можуть заряджати свої автомобілі на робочому місці чи на власній ділянці, і тому зараз схильні робити крок до електромобільності.

Деякі німецькі виробники нещодавно знову послабили свої початкові стратегії, спрямовані виключно на електромобілі. Водночас через високі ціни на дизельне та бензинове паливо клієнти активно запитують про електромобілі. Чи допомагає це вам?

> Для нас цей момент є сприятливим. Водночас ми дуже уважно стежимо за ринком та розуміємо, що зміни можуть виникати постійно.

> Перевагою нашого обраного підходу є можливість гнучко реагувати на умови ринку. Крім того, ми в межах General Motors маємо широкий портфель продукції та можемо визначити, які ще електромобілі можуть стати цікавими для Європи в майбутньому, а також де існують додаткові можливості для збуту.

Зображення 2: Cadillac Vistiq autohaus Kramm

Фото: Robert Schlesinger

Разом із Берліном ваша дилерська мережа продовжує розширюватися. Наскільки щільною має бути мережа продажів та обслуговування, щоб Cadillac був справді достатньо представлений у Німеччині?

> Ми не хочемо встановлювати жорстку цифру ні всередині компанії, ні перед зацікавленими дилерами. Для нас важливо створити мережу партнерів, які хочуть разом із нами розвивати цей бренд.

> Звісно, ми хочемо охопити ще більше метрополій у Німеччині, щоб полегшити зацікавленим особам доступ до Cadillac. Наступні кроки вже плануються. Ми зосереджуємося на регіонах, які поки що не охоплені та де бачимо відповідний потенціал.

> Цікаво також те, що інтерес походить не лише від класичних дилерів автомобілів США. Ми також отримуємо запити від торгових підприємств, які досі не мали жодних зв’язків із General Motors чи Cadillac.

Коли, на вашу думку, можна сказати, що Cadillac справді повернувся до Німеччини? Чи визначаєте ви це за мережею дилерів, обсягами продажів чи популярністю бренду?

> Це буде поєднання різних факторів. Звісно, важливу роль відіграють мережа дилерів та обсяги продажів. Однак для нас так само важливо, наскільки відомим є бренд та наскільки сильно Cadillac асоціюється зараз з електромобільністю.

> У цьому нам, звісно, допомагає Формула 1 як носій технологій та іміджу. Водночас потрібно враховувати, як General Motors розвивається як провідна компанія в США. Super Cruise — це не кінець, а скоріше початок. General Motors інвестує у дуже різноманітні галузі технологій — від технологій акумуляторів до автономного водіння. Це створює цікаву основу для того, що ми зможемо побачити в майбутньому і в Європі.

Дуже дякую за розмову, пане Келлетер!