BYD повідомила про акумулятор, занурений у рідину. Це джерело енергії, а не автомобіль.
Китайське управління патентів CNIPA оприлюднило 5 жовтня 2026 року заявку BYD щодо акумуляторної скриньки з модулями, зануреними у діелектричну рідину. Документ CN 122868832 A описує дві окремі камери та спосіб прокладання проводів між вологою та сухою частинами.
Заявка була подана у березні 2025 року. Вона стосується не нової двигунної батареї для легкового автомобіля, а стаціонарного сховища енергії.
Модулі акумулятора працюють безпосередньо у рідині
У типовій системі охолодження рідиною рідина протікає крізь алюмінієві пластини, розташовані поруч із модулями. Тепло мусить пройти крізь корпус елемента, проміжні матеріали, а лише потім потрапити до охолоджувальної рідини.
BYD пропонує охолодження зануренням. Модулі розташовані безпосередньо в діелектричній рідині, яка не проводить електрику та може омивати їхню поверхню. У документі згадуються рідини на основі вуглеводнів або естерів. Завдяки цьому шлях від джерела тепла до охолоджувальної рідини стає коротшим, але виникає інша проблема: як вивести з залитої камери електричні та сигнальні кабелі без втрати герметичності.
Рішенням має бути корпус, розділений на дві частини. У верхній, сухій камері знаходиться електрообладнання. Нижня містить модулі акумуляторів, занурені у рідину. З’єднання не проходять через підлогу чи нижню частину бічних стін, а спрямовані вгору до сухої камери, а потім переходять у суху секцію.
Таке розташування ущільнення не є випадковим. Гідростатичний тиск зростає з глибиною, тому канал, розташований вище, піддається меншому тиску, ніж аналогічне з’єднання на дні резервуара. Патент стосується саме цього межі між рідиною та електронікою, а не лише процесу відбору тепла.
Сучасні системи BYD та CATL охолоджують акумулятори опосередковано
Описане рішення відрізняється від конструкцій, які вже пропонують найбільші китайські виробники. Акумуляторний модуль BYD MC Cube використовує акумулятори типу Blade та архітектуру cell-to-system, а версія MC Cube-T має охолодження рідиною. Однак рідина не оточує безпосередньо всі модулі.
Подібно виглядають системи CATL EnerOne та EnerC, у яких пластини охолодження розташовані поза модулями. У автомобільній батареї CATL Qilin використано ще іншу компоновку. Пластина охолодження є частиною багатофункціонального шару, розташованого між сусідніми елементами. Це все ще залишається контрольованим каналом охолодження, а не зануренням батареї у рідину.
Ця заява не підтверджує початок виробництва. Документ проходить фахову перевірку, а BYD не оголошувала про плани комерційного використання цієї конструкції. Також немає інформації про її застосування в автомобілі. Наразі це ідея для скриньки зберігання енергії та конкретний спосіб вирішення однієї з найскладніших проблем охолодження шляхом занурення.
Розсилка LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.
