BYD вже наймає 1,02 млн працівників. Це більше, ніж у Toyota, GM, Ford та Tesla разом.
Генеральний директор BYD Ван Чуаньфу на 33-й конференції CSAE заявив, що китайський концерн має понад 1,02 млн працівників. Наприкінці 2025 року їх кількість становила близько 869 600 осіб, тож за 10 місяців додалося приблизно 150 тис. людей, і це попри зниження продажів.
За словами Вана, близько 960 тис. осіб працює в Китаї, а близько 60 тис. — за кордоном. Ще 120 тис. — це інженери з Р&D, які працюють над елементами живлення, двигунами, системами керування та напівпровідниками. Ван пояснює масштаби компанії вертикальною інтеграцією: акумулятори, чіпи та двигуни, вироблені самостійно, перетворили компанію, засновану у 1994 році як виробника акумуляторів, на найпопулярніший у світі бренд автомобілів NEV.
Коливання кількості працівників та порівняння з конкурентами
На кінець 2022 року у BYD було 570 100 працівників, а через рік — 703 500. У вересні 2024 року їхня кількість перевищила 900 тисяч, а наприкінці року склала 968 900 осіб. Потім почалося скорочення: у річному звіті за 2025 рік було вказано 869 600 працівників, тобто зниження приблизно на 99 тисяч, переважно у виробництві. Дані S&P Global Market Intelligence свідчили про 911 900 працівників на кінець червня, тож за приблизно чотири місяці з’явилося понад 100 тисяч нових працівників.
Toyota, GM, Ford та Tesla разом мають близько 851 тисячи працівників: 390 927 (станом на 31 березня 2026 року), 156 000, 169 000 та 134 785 відповідно. У BYD їх на приблизно 170 тисяч більше. Volkswagen Group разом із китайськими компаніями-співвласниками має 662 942 працівники, а Stellantis — 258 668.
Кількість автомобілів на працівника невелика
Сама кількість працівників нічого не вирішує. У 2025 році BYD продала близько 4,6 млн автомобілів при 869 600 працівниках, тобто 5,3 автомобіля на одну людину. Tesla: 1 636 129 автомобілів та 134 785 працівників, приблизно 12 автомобілів на працівника. У групі Volkswagen цей показник становить близько 13,5, а у Toyota при 11,3 млн проданих автомобілів (разом із Daihatsu та Hino) — близько 29.
Проте порівняння є спотвореним. До показників BYD входить компанія BYD Electronic, яка є контрактним виробником обладнання для інших брендів та мала наприкінці 2025 року 165 тис. власних працівників. Там також виробляються акумулятори для інших корпорацій, чіпи, двигуни, системи зберігання енергії та залізничний транспорт. Висока кількість працівників у значній мірі є ціною за вертикальну інтеграцію.
Продажі в Китаї знижуються, за кордоном — зростають
У перших дев’яти місяцях 2026 року BYD продала 3 131 576 автомобілів, що на 3,9% менше, ніж роком раніше. Найкращим був вересень – 463 561 одиниця. На китайському ринку триває війна цін, а частку забирають, зокрема, Geely та Leapmotor. У першій половині року знизилися як доходи (344,8 млрд юанів), так і чистий прибуток (12,3 млрд юанів).
Зростання спостерігається лише за кордоном: до кінця вересня – 1 342 960 автомобілів, що на 92,7% більше, тобто приблизно 43% від загальних продажів. Тим часом за межами Китаю працює лише близько 6% персоналу. BYD все ще виробляє майже все у країні та експортує його у світ, хоча заводи в Таїланді, Бразилії та Угорщині вже почали працювати. Мита в Європі, Бразилії чи Мексиці змушують до локального виробництва, але немає гарантій, що угорська чи бразильська лінія досягне рівня продуктивності китайської.
Низька вартість цієї моделі добре помітна: Seagull коштує в Китаї близько 10 тисяч доларів, і компанія все ще отримує з неї прибуток. Однак це можливо завдяки відносно недорогій та численній робочій силі на китайських заводах.
Найбільше конкурентів турбує друга цифра: 120 тисяч інженерів — це майже стільки ж, скільки працює в Tesla в усій компанії.
Замовте свою Tesla та скористайтеся бонусами за покупку через рекомендаційний посилання!
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.