BYD замовила ще 10 суден по 9 200 автомобілів кожне. Вона створює власний експортний маршрут до Європи.
BYD вже мав вісім автоперевізних суден, а тепер, згідно з промисловими публікаціями, отримає ще 10 одиниць по 9 200 CEU кожна. Доставки мають відбутися у 2027–2029 роках, що дозволить збільшити флот до 18 суден та загальну ємність понад 130 тис. CEU.
Для водіїв у Європі висновок простий: китайці більше не хочуть лише виробляти у великих кількостях, а й самостійно контролювати логістику. А з урахуванням мит у ЄС це не дрібниця.
10 нових PCTC — загалом понад 130 тис. CEU
Нові судна мають бути побудовані на верфях Jinling та Haimen, які належать China Merchants Industry. Йдеться про судна типу PCTC, тобто pure car and truck carrier, призначені для перевезення автомобілів та інших колісних транспортних засобів. Це класичні RoRo-судна, тож автомобілі заїжджають та виїжджають самостійно, без контейнерів.
Ось важлива деталь: ємність розраховується у CEU, тобто еквівалентних одиницях автомобілів, а не у кількості авто. Іншими словами, 9 200 CEU не завжди означають рівно 9 200 легкових автомобілів однакового розміру.
Саме нове замовлення додало б 92 тис. CEU. Після підсумування з поточним флотом BYD кількість досягне 18 одиниць та понад 130 тис. CEU ємності. Варто відразу зазначити: це можливість одноразової перевезення, а не річна кількість експортованих автомобілів.
Перший флот з восьми суден BYD було створено у вересні 2025 року, коли вступив у експлуатацію BYD Jinan. Раніше з’явилися Explorer No. 1, Hefei, Changzhou, Shenzhen, Xi’an, Changsha та Zhengzhou. Усе це було створено менш ніж за два роки, починаючи з поставки Explorer No. 1 у січні 2024 року. Швидко. Навіть для BYD.
CarNewsChina оцінює, що початковий флот з восьми суден типу RoRo давав можливість експортувати 1 млн автомобілів на рік, а після додавання ще 10 суден марки BYD ця кількість могла б досягти навіть 2,5 млн автомобілів на рік. Це вже така цифра, яка більше схожа на інфраструктуру національного експортера, ніж доповнення до бізнесу.
Експорт зростає через напружену ситуацію в Китаї
У серпні BYD експортував з Китаю 184 тис. легкових автомобілів, що на 131 відсоток більше, ніж роком раніше, та на 6 відсотків більше, ніж у липні. Компанія становила 35,4 відсотка китайського експорту легкових автомобілів типу NEV, тобто електромобілів та гібридних автомобілів з можливістю підзарядки. З січня по серпень ця кількість становила 1,127 млн транспортних засобів, що на 88 відсотків більше, ніж роком раніше.
Водночас на власному ринку бренд BYD зіткнувся з труднощами. Лише в Китаї у серпні він продав 184 тис. автомобілів, що означає зниження на 35 відсотків порівняно з попереднім роком. За вісім місяців 2026 року внутрішній продаж автомобілів цього бренду склав 1,15 млн одиниць, тобто на 43 відсотки менше, ніж роком раніше.
Це добре пояснює, навіщо BYD потрібен власний флот. За кордоном маржі є вищими, а в Китаї триває безкінечна цінова війна. За даними CPCA, маржа прибутку китайської автомобільної промисловості у першому кварталі 2026 року знизилася до 3,2 відсотка. Крім того, 78 відсотків продажів легкових автомобілів у Китаї у серпні припало на вітчизняні бренди. У 2020 році цей показник становив близько 35 відсотків.
Є ще один європейський аспект. У вересні 2025 року компанія BYD Zhengzhou перевезла автомобілі з правим кермом з заводу в Таїланді до Великої Британії. Це був перший експорт з цього заводу. Це має значення, адже Таїланд не підлягає компенсаційним митам ЄС на китайські електромобілі, тоді як продукція BYD з Китаю підлягає додатковому миту у розмірі 17% до попередніх 10%.
Отже, BYD будує не лише судна. Вона створює собі шлях для уникнення китайської цінової війни, а частково — і європейських мит. Питання до вас: чи допоможе власний флот BYD цьому бренду швидше та дешевше заповнювати Європу, чи все одно мита знищать цей ефект?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.