BYD Yangwang U7 пройшов 30 тис. км за 9 днів. Акумулятор втратив 1,3% після 350 зарядок.
25 серпня BYD повідомив, що серійний Yangwang U7 пройшов тест на дальню відстань у 30 000 км за 8 днів, 19 годин та 58 хвилин. Автомобіль мав пройти понад 350 інтенсивних сеансів заряджання, а після тесту ємність акумулятора знизилась до 98,7 відсотка від початкового рівня.
Йдеться про електричний седан преміум-бренду Yangwang, ціна якого в Китаї становить 95 400 доларів, що приблизно дорівнює 349 тис. грн. На папері це виглядає дуже вражаюче. Питання полягає радше у тому, скільки з цього можна буде повторити поза корпоративним демонстраційним тестом.
30 тис. км при швидкості 240 км/год та клімат-контролі на рівні 24 градусів
Тест відбувся у Нанніні на півдні Китаю. Виробник зазначає, що середня температура перевищувала 36 градусів Цельсія, вологість сягала 80 відсотків, а автомобіль рухався з постійною швидкістю 240 км/год. Клімат-контроль протягом усього часу мав бути встановлений на рівні 24 градусів Цельсія.
Це важлива деталь, адже BYD намагався заздалегідь відкинути найпростіше звинувачення: що автомобіль економили. Керівниця бренду Yangwang, Ху Сяоцін, прямо сказала, що використовувався серійний екземпляр, випадково обраний у дилерському центрі, а не концепт, прототип чи спеціально підготовлений екземпляр. Вона також додала: «Yangwang привітає перевірку та тестування з боку всіх незалежних установ та осіб».
Після завершення тестування акумулятор мав зберегти 98,7% ємності, тобто спад становив 1,3% після понад 350 швидких зарядок. Виробник не навів методологію вимірювання з лабораторною точністю, тому варто залишатися спокійним. Але сама масштабність навантаження справляє враження.
BYD також наводить цифри з програми розробки U7. Перед виходом на ринок бренд планував використати 758 тестових автомобілів, які загалом пройшли 10,49 млн км у реальних умовах.
Китайські правила рухаються у напрямку 30 тис. км для електромобілів
Друга тема, мабуть, навіть цікавіша за саму демонстрацію BYD. 21 січня 2026 року китайське міністерство промисловості та ІТ, тобто MIIT, оприлюднило оголошення №1 на 2026 рік, яке змінює вимоги до сертифікації для виробників та транспортних засобів. Нові правила мають набути чинності 1 січня 2027 року.
Згідно з ними класичні легкові автомобілі, автобуси та вантажівки мають пройти тести надійності на відстані щонайменше 30 000 км. У липні китайський комітет з стандартизації в автомобільній галузі також розпочав консультації щодо трьох змін у національних стандартах для електрифікованих автомобілів.
У пропозиціях вказано однаковий поріг для BEV, а саме мінімум 30 000 км тесту надійності. Для гібридних автомобілів з можливістю підзарядки також має бути 30 000 км, з яких принаймні 10 000 км — у електричному режимі. Водневі автомобілі також мали б пройти 30 000 км у гібридному режимі.
Ян Цзінхуей з експертного комітету Асоціації автомобільних дилерів Китаю сказав NBD, що посилення вимог свідчить про прогрес китайських автомобілів з низьким рівнем викидів та про те, що дальність поїздки та тривалість служби акумулятора більше не є основною перешкодою. Це сильна теза; безумовно, вона зручна для виробників, які хочуть показати, що технологія вже досягла зрілості.
Yangwang залишається нішевим брендом. У липні вона продала 485 автомобілів. І, можливо, саме тому їй потрібні такі тести більше, ніж BYD з масового ринку.
Якщо ці 98,7 відсотка виявляться результатом, який можна повторити поза сценою та під час презентації, у преміум-конкурентів з’являється незручна точка відліку. Як ви думаєте, чи переконує таке демонстраційне шоу вас більше, ніж каталожний показ дальності їзди WLTP?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.