У липні BYD експортував 20 тис. моделей Dolphin. Саме PHEV Dolphin G DM-i сприяв досягненню цього показника.
У липні сімейство автомобілів BYD Dolphin досягло позначки у 20 тис. одиниць експорту, з яких близько 12 тис. належить до нового Dolphin G DM-i. Саме цей плагін-гібрид, представлений у Європі у травні та випущений у продаж у червні, сьогодні став основним драйвером зростання цієї лінійки поза Китаєм.
BYD протягом тривалого часу сприяв експорту переважно батарейними автомобілями. Тепер видно, що компанія вводить у гру також плагін-гібриди, адже не кожен ринок хоче одразу повністю електричні автомобілі. І цифри показують, що це не просто декоративний крок у презентації.
Dolphin G DM-i випустив більшу кількість, ніж електричний Dolphin
У липні Dolphin G DM-i додав близько 12 тис. експортованих автомобілів, що означає зростання приблизно на 33,3% порівняно з попереднім місяцем. Класичний, повністю електричний Dolphin додав 8 560 одиниць.
З початку року експорт усієї серії Dolphin вже перевищив 100 тис. одиниць. Для моделі з такою назвою це вражаючий результат. Особливо якщо врахувати, що мова йде про автомобіль з сегмента, де Європа роками користувалася Golfом, Clio та іншими автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння.
Це хетчбек PHEV, призначений для зарубіжних ринків
Dolphin G DM-i – це перша модель BYD із системою DM-i plug-in hybrid, розроблена спеціально для зарубіжних ринків, насамперед європейських. Автомобіль має кузов хетчбека, його довжина становить 4 160 мм, ширина – 1 825 мм, висота – 1 575 мм, а колісна база – 2 610 мм.
У порівнянні з китайською електричною версією Dolphin, експортна версія DM-i коротша, але ширша. Отже, BYD не просто скопіювала модель – вона адаптувала автомобіль під інший ринок та іншу силову установку.
Характеристики
BYD Dolphin G DM-i
Силова установка
PHEV, DM-i, FWD
Двигун внутрішнього згоряння
1,5 л з низьким рівнем шуму
Системна потужність
129 кВт або 156 кВт
Акумулятор
7,42 кВт·год або 18,3 кВт·год
Запас ходу в електромобільному режимі за стандартом WLTP
приблизно 40 км або 105 км
Загальний запас ходу
понад 1 000 км
Споживання палива після розрядки акумулятора
3,8 л/100 км
Довжина / ширина / висота
4 160 / 1 825 / 1 575 мм
Розташування осях
2 610 мм
Ціна в Польщі
від 105 500 злотих
Ціни в Європі є розумними, але не всюди однаковими
У Франції та Італії автомобіль коштує від 23 990 євро. У Іспанії потрібно заплатити від 25 200 євро, а в Німеччині — вже 28 990 євро. У Великобританії початкова ціна становить 23 990 фунтів. А в Польщі — від 105 500 злотих.
Це показує дві речі. По-перше, BYD націлена на центральну частину ринку, а не на нішу. По-друге, слоган „дешевий китаєць“ все частіше втрачає актуальність, адже в Німеччині ця модель вже має звичайну європейську ціну для компактного PHEV-автомобіля.
BYD просувається за допомогою різних силових установок, а не лише електричних
Електричний Dolphin потрапив на зарубіжні ринки ще у 2023 році та знайшов попит, зокрема, у Таїланді, Бразилії, Австралії та Європі. Особливо помітно це у Бразилії, де у липні кількість поставлених автомобілів перевищила 6 тис. одиниць, і модель увійшла до списку 10 найбільш продаваних автомобілів місяця.
У липні всі підрозділи BYD продали 411 072 легкових автомобілі. Поза Китаєм це було 179 841 автомобіль, що на 124,3 відсотка більше, ніж роком раніше. З січня по липень обсяг продажу легкових автомобілів BYD за кордоном сягнув приблизно 970 тис. одиниць.
Цікавим є також співвідношення типів двигунів. У липні BYD продав 233 105 автомобілів типу BEV та 177 967 автомобілів типу PHEV, тож електромобілі вже третій місяць поспіль обганяють гібриди типу plug-in. Однак з початку року різниця є мінімальною: 1 100 584 автомобілі типу BEV проти 1 087 863 автомобілів типу PHEV.
Схоже, BYD дійшов висновку, що поза Китаєм неможливо виграти все лише за рахунок електромобілів. Судячи з результатів Dolphin G DM-i, він мав рацію. Питання лише в тому, чи купуватимуть європейські клієнти таку схему як проміжний етап, чи просто як зручну альтернативу BEV.