BYD призупиняє роботу над наступним поколінням гібридних двигунів DM-i 6.0? Прогрес лише завдяки літій-іонним акумуляторам?

Лише кілька-кілька десятків місяців тому з’являлися чутки, що BYD працює над новим поколінням гібридних автомобілів з можливістю підзарядки — BYD DM-i 6.0 / DM-i Gen6, які мали б мати загальну дальність їзди на паливі та акумуляторах „суттєво вище“ 2 000 одиниць за класифікацією CLTC, приблизно 1 000 кілометрів на швидкості 120 км/год або 1 500 і більше кілометрів у міському чи місько-пригородному режимі. Тепер з’являються нові повідомлення: ця технологія відкладена, а BYD зосереджується виключно на розробці літій-іонних елементів.

Чи навіть китайці відмовляються від гонки за низьке споживання палива?

Зміст

Чи навіть китайці відмовляються від гонки за низьке споживання палива?

Чи не буде BYD DM-i 6.0 з двигуном, ефективність якого становить 49 відсотків?

У Китаї зараз триває змагання, від якого європейці давно вже відмовилися. Йдеться про те, хто краще оптимізує двигун внутрішнього згоряння та досягне найвищої теплової ефективності. Використання дешевих хитрощів у вигляді електрифікації дозволене, але лише після вимірювання ефективності. Нинішнім лідером є Geely, яка у масово виробленому продукті досягла рівня 48,41 відсотка. У останні роки прогрес становив кілька відсотків на рік, ніби 50 відсотків було магічною межею можливостей для звичайного автомобільного двигуна.

BYD DM-i Gen4 – це гібридна силова установка BYD DM-i 4.0, представлена у 2021 році. Подивіться на розмір акумулятора. Тоді виробник мав два варіанти силових установок DM-: версія DM-i була орієнтована на економію, тоді як DM-p оптимізувалася з урахуванням потужності та характеристик (c) BYD

BYD брала участь у цих змаганнях, розширювала акумулятори у своїх плагін-гібридах, а також підвищувала ефективність двигуна внутрішнього згоряння, щоб загальна силова установка досягла спочатку 1 000, потім 1 300, а зрештою 1 500 та 2 100 одиниць CLTC. У 2024 році компанія представила нове покоління силової установки – DM-i 5.0 (ефективність двигуна внутрішнього згоряння: 46,06 відсотка) та „вхід у еру 2 л/100 км“, тобто споживання палива 2,9 л/100 км за процедурою NEDC. У 2025 році завдяки оптимізації програмного забезпечення (та більшим акумуляторам…) вдалося досягти показника 2,6 л/100 км за NEDC, звісно, у електрично-дизельному режимі.

Чи не буде BYD DM-i 6.0 з коефіцієнтом теплової ефективності 49 відсотків?

Зараз ходять чутки, що роботи над двигуном BYD DM-i 6.0 призупинено. Причини не є зрозумілими: BYD міг вирішити, що боротьба за крихти відсотків не має особливого сенсу, адже згадана „дешева хитрість“ із мінімальною ємністю акумулятора (~1 кВт·год) миттєво підвищує ефективність всього двигуна на кілька відсотків. Але компанія також могла помітити, що з акумуляторами ємністю близько 100 кВт·год її автомобілі стали настільки великими, що збільшення об’єму паливного бака на 10–15 літрів не створює особливих проблем. Компанія, можливо, нарешті готується до презентації нових елементів (сталий або стало-рідкий електроліт), за допомогою яких буде легше збільшувати дальність ходу гібридних автомобілів шляхом додавання ще кількох кіловат·годин ємності до бака.

BYD Seal U DM-i (c) BYD

Під час останньої презентації в Шеньчжені (Китай) компанія BYD хвалилась новим чипом, призначеним для автономного водіння, акумуляторами Blade 2.0, дуже швидким заряджанням та оновленими моделями, проте не згадувала про оптимізації двигунів внутрішнього згоряння. Не було жодної презентації нової версії гібридного приводу з вищою ефективністю (BYD DM-i 6.0), або вона не потрапила до засобів масової інформації. Тим часом про неї вже мали б поширюватися чутки, а офіційна презентація має відбутися у 2027 або 2028 році.

Оцінка статті

Оцінки читачів

[Сума: 4 голоси Середнє: 5]

Не пропустіть нові матеріали – натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: