BYD представляє флагманський електричний вантажівок на 600 км з можливістю зарядки потужністю 1,5 МВт
На виставці IAA Transportation 2026 у Ганновері компанія BYD представила найбільш повну лінійку електричних комерційних автомобілів, на чолі з моделлю ETT 44 – вантажним трактором з дальністю їзди до 600 км та можливістю швидкої зарядки потужністю 1,5 мегавата.
Це найсерйозніша спроба BYD проникнути на європейський ринок вантажних автомобілів, а також перенесення концепції „швидкої зарядки“, розробленої компанією для її автомобілів, безпосередньо у сферу вантажних перевезень.
Що є у ETT 44
ETT 44 – це трактор 4×2, призначений для комбінацій вантажу до 44 тонн. Він оснащений акумулятором Blade Battery ємністю 651 кВт·год на архітектурній основі 851 В, має потужність 743 к.с. у номінальних умовах та до 1 000 к.с. у пікових умовах. Компанія BYD заявляє про дальність їзди до 600 км та гарантію на акумулятор тривалістю 10 років або 1,2 мільйона кілометрів.
На стандартному заряднику CCS2 DC потужність ETT 44 досягає 420 кВт, і він заряджається від 20% до 80% приблизно за годину. Підключений до системи зарядки Megawatt Charging System від BYD, він використовує понад 1,5 МВт та досягає того ж рівня заряду за приблизно 20 хвилин, що дозволяє збільшити дальність поїздки на 248 миль.
«Ми вже застосували технологію FLASH Charging у пасажирських автомобілях. Сьогодні ми переносимо цю технологію у комерційні автомобілі, починаючи з наших вантажівок», — сказала Стелла Лі, виконавчий віце-президент BYD. «Коротший час зарядки. Більше часу на дорозі».
Ось усе обґрунтування використання електричних вантажівок у одному реченні. Вантажівка, яка приносить дохід лише під час руху, не може стояти біля зарядного пристрою дві години, і саме технологія зарядки потужністю у мегавати допоможе галузі подолати цю проблему.
Повний портфель продукції, а не лише один флагман
BYD не обмежилася тракторами. Компанія представила вантажні автомобілі конфігурації 4×2 та 6×2, включаючи версії з кузовом вантажопідйомністю 26 тонн та з пристроєм підйому, а також легкий комерційний фургон E-Vali та електричний трактор для складу EYT 2.0. Загалом портфель тепер охоплює вантажопідйомність від 3,5 до 44 тонн, що покриває більшість потреб у транспортуванні вантажів у європейських містах чи на складах.
ETT 44 також оснащений довгим списком стандартних систем допомоги водієві та безпеки – від адаптивного круїз-контролю та автономних систем гальмування в екстрених ситуаціях до підтримки у трасуванні смуги руху та виявлення сліпих зон.
BYD представляє все це як єдиний пакет, а не просто список характеристик. Компанія пропонує так звану модель „Загальної вартості мобільності“, яка поєднує транспортні засоби з її акумуляторами Blade, зарядними пристроями потужністю мегават, стаціонарними системами зберігання енергії, системами керування енергією та фінансуванням. За словами BYD, їхні комерційні автомобілі вже експлуатуються у понад 100 країнах та більш ніж у 400 містах.
Конкурентна ситуація
Саме в Європі відбувається справжня боротьба за електричні вантажівки. Daimler Truck зі своєю моделлю eActros 600, Volvo з FH Electric, Scania та MAN активно розвивають акумуляторні електричні трактори, причому стандартом для них є зарядка потужністю мегават. Дальність поїздки ETT 44 у 600 км та можливість зарядки потужністю 1,5 МВт дають йому перевагу над цими вантажівками, принаймні на папері.
BYD також пропонує технологію заряджання, з якою жоден із традиційних виробників вантажівок не може зрівнятися самостійно. Компанія швидкими темпами впроваджує системи заряджання потужністю 1 000 В та мегават, які використовуються для її автомобілів — темпи, до яких ніхто інший навіть не наближається; за п’ять місяців було встановлено 10 000 пристроїв потужністю 1 500 кВт, а компанія планує розмістити 15 000 таких зарядних пристроїв по всій Китаю. Вона також переносить цю мережу швидкого заряджання до Канади. Наявність як вантажівки, так і зарядного пристрою є справжньою перевагою у сегменті, де саме заряджання є найскладнішою частиною.
Думка Electrek
ETT 44 має потужні характеристики. Але справді важливо те, що BYD — єдина компанія, яка виходить на європейський ринок вантажівок із автомобілем, акумулятором та мегаватним зарядним пристроєм усіма разом.
Tesla планує зробити те саме з випуском Tesla Semi в Європі цього місяця, але завдяки своїй вже наявній перевазі у сфері заряджання BYD, схоже, випереджає американського виробника.
Це має більше значення у вантажних автомобілях, ніж у легкових. Покупці автопарків не цікавлять час розгону з 0 до 60 миль/год. Їх хвилює час роботи, а він залежить від наявності зарядного пристрою та швидкості його заряджання акумулятора. Daimler та Volvo виробляють чудові вантажівки, але вони залежать від сторонніх компаній та повільно діючих державних консорціумів для створення мереж зарядки потужністю у мегавати, необхідних для їхньої роботи. BYD будує власні зарядні пристрої та робить це у великих кількостях та швидко.
Відкритим залишається питання, чи дозволить Європа BYD робити з вантажівками те саме, що вона робить з легковими автомобілями. ЄС вже запровадив мита на китайські електромобілі, а китайська компанія, яка продає як вантажні автомобілі, так і зарядну інфраструктуру для них, — саме та залежність, якої Брюссель намагається уникнути. У BYD кращий інтегрований продукт. Чи дозволять регулятори автопаркам його купувати — це вже інше питання.