BYD вирішує критичну проблему акумуляторів, представивши патент із елементами живлення, зануреними у охолоджувальну рідину.
10/10/2026 23:00
Оновлено на
10/10/2026 23:00
Компанія BYD подала заявку на патент, у якій описано батарейний корпус, розділений на дві камери. У нижній камері модулі елементів знаходяться у діелектричній рідині. У верхній камері, ізольованій від попередньої, розташована вся електрична частина. Основне питання є простим, але важливим для будь-якої системи з охолодженням шляхом занурення: як електричні з’єднання перетинають межу між сухою камерою та камерою, заповненою рідиною.
Китайське управління інтелектуальної власності (CNIPA) оприлюднило заявку 5 жовтня 2026 року під номером CN 122868832 A. Компанія BYD подала її у березні 2025 року; вона стосується корпусів для акумуляторів та пристроїв зберігання енергії. BYD прагне усунути проблеми перегріву акумуляторів, покращивши безпеку своїх вже надійних акумуляторів другого покоління типу LFP. Водночас інженери BYD доробляють деталі для випуску свого першого твердотільного акумулятора, який має з’явитися наступного року.
Багато сучасних систем використовують непряме охолодження рідиною. Холодоагент циркулює по алюмінієвих пластинах, розташованих біля модулів, і тепло мусить пройти крізь корпус елемента та інші матеріали, перш ніж потрапити до рідини. Ця система зменшує нагрівання елементів, але є вразливою до ударів чи проблем з цілісністю модуля.
Підводне охолодження повністю змінює цю схему: модулі знаходяться безпосередньо у некондуктивній діелектричній рідині, і тепло передається від їхніх змочених поверхонь до рідини, яка їх оточує. Тепловий шлях скорочується, але конструкція контейнера ускладнюється. Рідину потрібно утримувати, а електричні компоненти, які не призначені для роботи під водою, мають бути ізольовані.
Дві камери та один прохід зверху
Патент передбачає розділення корпусу на дві ізольовані камери: верхню суху, де розташовані електричні компоненти, та нижню з зануреними елементами акумулятора. З’єднання між ними здійснюється через верхню частину резервуара з рідиною. Замість того, щоб виводити кабелі живлення та сигналу через підлогу чи бічні стіни вологої зони, конструкція прокладає їх вгору перед тим, як вони потрапляють у суху камеру.
Розташування має значення, оскільки гідростатичний тиск зростає з глибиною. Запірний елемент, розташований вище, витримує менший тиск, ніж аналогічний елемент, розташований нижче. Таким чином електроніка залишається поза об’ємом рідини, не втрачаючи зв’язку з підводними модулями, а конструкція ґрунтується на фізичному розташуванні корпусу, а не лише на діелектричних властивостях рідини.
Діелектрична рідина та сфера застосування: стаціонарне зберігання, а не автомобілі
У заявці згадуються діелектричні рідини на основі вуглеводнів або естерів замість традиційного холодоагенту. У ній не вказано жодних застосувань у легкових автомобілях: описується стаціонарний блок акумуляторів з охолодженням шляхом занурення, тому не варто надмірно інтерпретувати цю документацію. Заява на патент не свідчить про те, що технологія вже введена у виробництво: вона все ще перебуває на розгляді, і BYD не оголошувала про плани комерційного виробництва. Наразі у документі описана архітектура блоку та конкретний спосіб підключення між його сухою та рідкою частинами.