BYD хоче троє автозаводів та один завод з виробництва акумуляторів у Європі: Іспанія починає з переваги

BYD готується до значного прориву в промисловості Європи. Китайська компанія вважає, що у довгостроковій перспективі їй знадобляться три заводи з складання автомобілів та один завод з виробництва акумуляторів на континенті, щоб підтримати зростання продажів та пристосуватися до майбутніх вимог Європейського Союзу щодо локального виробництва. Про це розповів Альфредо Альтавілла, європейський радник BYD та колишній керівник Fiat Chrysler.

Цей крок означає значну зміну масштабів для BYD, яка до нещодавна зосереджувала значну частину своєї європейської стратегії на імпорті автомобілів з Китаю. Компанія вже будує свій перший завод з виробництва легкових автомобілів у Угорщині та тепер хоче прискорити пошук нових об’єктів для збільшення місцевого виробництва. Другий європейський завод може знаходитися в Іспанії чи Франції — двох країнах, які наразі пропонують найбільше можливостей.

BYD планує ухвалити рішення щодо цього другого заводу до кінця 2026 року. Замість будівництва абсолютно нового заводу компанія переважно розглядає можливість придбання вже існуючого промислового об’єкта та адаптації його під свої потреби — цей підхід дозволить скоротити терміни запуску виробництва. Альтавілья зазначила, що Іспанія та Франція є пріоритетними варіантами, тоді як Італія залишається альтернативою.

Саме Італія, схоже, втратила позиції порівняно зі своїми двома конкурентами. Сам Альтавілла описав її як резервну альтернативу, оскільки BYD шукає найбільш конкурентоспроможні умови та вважає, що наразі існує більше можливостей для отримання недоукористаного заводу в Іспанії чи Франції. Компанія також веде переговори з європейськими виробниками та різними урядами, щоб проаналізувати можливі об’єкти, які можна було б знову використати.

BYD потребує виробляти все більше автомобілів поза Китаєм

Індустріальна стратегія BYD у Європі ґрунтується не лише на питанні потужностей. Місцеве виробництво стає все більш важливим елементом для китайських виробників, які прагнуть розвиватися в Європі, особливо через мита, які Європейський Союз запроваджує на електромобілі, виготовлені в Китаї, та майбутні вимоги щодо походження комплектуючих. Європейська комісія наразі залишає компенсаційні мита на імпорт електромобілів з Китаю; їх рівень сягає 35,3% залежно від виробника.

У цій ситуації виробництво в межах Європи дозволяє BYD зменшити свою вразливість до торговельних заходів, що застосовуються до автомобілів, виготовлених у Китаї. Крім того, компанія намагається випередити майбутні правила щодо локального вмісту, які можуть вимагати, щоб частина компонентів, використовуваних у автомобілях, що продаються в Європі, походила з самого Європейського Союзу. Reuters повідомляє, що ці норми плануються до 2027 року.

Першою важливою складовою цієї стратегії є завод у Сегеді, Угорщина. BYD оголосила про цей проект у 2023 році як про свій перший європейський завод з виробництва легкових автомобілів, а згодом підтвердила, що Dolphin Surf буде однією з моделей, які будуть вироблятися там. Компанія також розвиває промислову та дослідницьку мережу в Угорщині, де розташована її майбутня європейська штаб-квартира в Будапешті та центр досліджень і розробок.

Міжнародне розширення BYD пояснює значну частину потреби у збільшенні виробничих мощностей поза Китаєм. Протягом перших восьми місяців 2026 року компанія продала 1.162.260 автомобілів на зарубіжних ринках, що на 85,72% більше, ніж у аналогічний період минулого року. Лише у серпні було продано 189.466 одиниць поза Китаєм, що на 134,45% більше, і ця кількість становила 43,03% від її загальних продажів у той місяць.

Компанія також підвищила свої міжнародні цілі. За даними Deutsche Bank, BYD планує до кінця 2026 року продати від 1,9 до 2 мільйонів автомобілів за межами Китаю, а до 2027 року – перевищити позначку у 2,5 мільйона одиниць. Ці цілі стосуються всіх міжнародних ринків, а не лише Європи.

Водночас BYD розширює свою присутність у Європі за межами власного бренду. Denza, її бренд, орієнтований на вищий ціновий сегмент, прискорює своє проникнення на європейський ринок завдяки новим точкам продажу та моделям, таким як Z9GT та D9 DM-i. Відкриття нових торговельних точок у Турині та Парижі є ще одним сигналом того, що група прагне посилити свою присутність на континенті, не обмежуючись лише електромобілями бренду BYD.

У довгостроковій перспективі мета є набагато амбітнішою, ніж просто мати один завод у Угорщині. BYD планує створити три заводи з виробництва автомобілів та один завод з виробництва акумуляторів у Європі — інфраструктуру, яка дозволить компанії супроводжувати зростання продажів через більше місцевого виробництва та зменшити вплив торговельних бар’єрів. Вибір другого заводу, серед основних кандидатів якого є Іспанія та Франція, стане наступним важливим кроком у цьому розширенні.