BYD хоче підняти технологію охолодження акумуляторів на новий рівень: їхній новий патент дозволяє занурювати їх безпосередньо у рідину.

BYD продовжує шукати нові способи керування температурою своїх систем зберігання енергії, і один із їхніх останніх патентів пропонує значно більш радикальне рішення, ніж сучасні системи охолодження рідиною. Китайська компанія зареєструвала конструкцію, у якій модулі акумуляторів знаходяться безпосередньо в оточенні охолоджувальної рідини, тоді як електроніка залишається ізольованою у сухій зоні.

Це заява на патент, спрямована на стаціонарну систему зберігання, але вона є цікавою тим, що демонструє, наскільки далеко може просунутися пошук рішень для контролю температури акумуляторів та водночас стримування однієї з основних проблем цієї технології – герметичності.

Заява була опублікована в Китаї на початку цього жовтня. У документі описується шафа, розділена на дві окремі камери: одна призначена для електричних компонентів, а в іншій знаходяться батарейні модулі, які знаходяться у прямому контакті з охолоджувальною рідиною.

BYD веде технологію занурення для охолодження ще далі

Більшість сучасних систем рідкого охолодження не дозволяють холодоагенту потрапляти у прямий контакт із елементами. Рідина циркулює по каналах та металевих пластинах, розташованих поруч із модулями, тож тепло, що генерується акумулятором, спочатку передається на ці поверхні, а вже потім — на холодоагент. Це рішення дозволяє досить точно контролювати температуру, не вводячи рідину всередину зони, де знаходяться електричні з’єднання.

Патент BYD пропонує інший підхід. Батарейні модулі розташовуються безпосередньо у некондуктивній охолоджувальній рідині, тож рідина контактує з ними та може більш прямо відводити тепло. У самій документації патенту пояснюється, що система використовує охолоджувальну рідину, яка має прямий контакт із батарейним модулем.

Очевидною перевагою є скорочення шляху, який мусить пройти тепло перед тим, як потрапити до охолоджувача. Однак це рішення створює ще одну проблему: якщо батареї оточені рідиною, необхідно гарантувати, що вона не потрапить до електричних з’єднань, контрольної електроніки чи назовні корпусу.

Саме тут полягає одна з найцікавіших частин пропозиції BYD. Компанія не обмежується розміщенням акумуляторів у контейнері, заповненому рідиною, а пропонує фізично відокремити вологу зону від сухої, щоб захистити електричні компоненти.

Корпус поділяється на дві камери. У нижній знаходяться модулі акумуляторів, оточені холодоагентом, тоді як у верхній розташовані електричні компоненти. З’єднання між цими зонами повинні проходити через цей розділ, не створюючи слабких місць, через які могла б витекти рідина.

Пропоноване рішення полягає у тому, щоб протягнути кабелі від камери, де знаходяться модулі, до сухої камери через верхню частину рідкової зони. Таким чином місце, де проходять з’єднання, опиняється подалі від нижньої частини резервуара, що зменшує ймовірність його прямого контакту з рідиною. У патенті саме зазначається, що така конфігурація спрямована на зниження ризику витоків та покращення герметичності з’єднань.

Розташування також має значення з точки зору тиску. Чим більша глибина рідини, тим більший тиск вона чинить на стінки та місця герметизації. Тому розміщення з’єднань у вищій позиції дозволяє зменшити навантаження на зону герметичності.

Ця концепція має особливе значення, оскільки вирішує проблему, яка виникає саме під час використання систем охолодження за рахунок занурення. Недостатньо просто використовувати рідину, яка не є провідником електричного струму: також необхідно ретельно спроєктувати контейнер, ущільнення та всі зони, через які мають проходити кабелі та з’єднання.

BYD вже використовує сучасні системи керування температурою у своїх поточних продуктах, хоча архітектура цього патенту відрізняється. Компанія застосовує свою технологію Blade Battery у системах зберігання та у своїх електромобілях, тоді як інші виробники, такі як CATL, також використовують різні рідкісні системи охолодження для контролю температури своїх акумуляторів.

У традиційних системах холодоагент залишається всередині чітко визначеного контуру та не має прямого контакту з елементами акумулятора. Пропозиція, описана у CN 122868832 A, саме змінює ці взаємозв’язки: холодоагент починає безпосередньо оточувати модулі акумулятора, тоді як електроніка знаходиться у окремому відсіку.

У документі BYD також передбачені різні компоненти у сухій зоні, включаючи електронні елементи та системи, пов’язані з охолодженням. Усе це інтегровано у корпус, який може бути частиною системи зберігання енергії.