BYD Qin Max EV коштує від 109 900 юанів. Седан розміром з Model 3 у Китаї коштує вдвічі менше, ніж Tesla.

BYD представив у Китаї новий Qin Max EV за ціною 109 900 юанів, що приблизно дорівнює 56–57 тис. гривень за простим перерахунком без податків та мит. Це електричний седан довжиною 4 866 мм та колісною базою 2 820 мм, тож за розмірами він належить до того ж сегмента, що й Tesla Model 3.

На папері пропозиція виглядає дуже привабливо. Особливо тому, що BYD додає швидке заряджання, LiDAR та систему God’s Eye B — те, що раніше було доступне лише у дорожчих автомобілях.

Два седани за одну ціну та, по суті, одна й та сама машина

Qin Max увійде до лінійки після Qin L та буде пропонуватися у двох версіях: як чистий електромобіль та гібрид типу plug-in DM-i. Qin Max EV починається від 109 900 юанів, а Qin Max DM-i — від 99 900 юанів.

Сам автомобіль має довжину 4 866 мм, ширину 1 880 мм та висоту 1 495 мм. Розташування осях становить 2 820 мм, тож BYD не перебільшує, коли ставить його поруч із Model 3 – автомобіль навіть трохи довший.

Цікавина полягає в чомусь іншому. Згідно з цими даними, Qin Max та раніше представлений Seal 06 мають практично однакову ціну та є фактично одним і тим самим електричним седаном, просто продається під двома лінійками продукції: Dynasty та Ocean. Це своєрідний внутрішній канібалізм у стилі Китаю.

5 хвилин – від 10 до 70 відсотків та навіть 630 км за класифікацією CLTC

Електрична версія отримала нову батарею Blade Battery 2.0 та систему швидкої зарядки Flash Charging. BYD стверджує, що автомобіль заряджається від 10 до 70 відсотків за 5 хвилин, а від 10 до 97 відсотків – за 9 хвилин. Це вражаюче, але, як завжди, ми чекаємо на реальні графіки продуктивності, а не лише на заявлені показники.

Двигун є один, але у двох варіантах. Слабший має потужність 120 кВт, а сильніший — 240 кВт. Запас ходу за китайською нормою CLTC становить максимум 530 км або 630 км залежно від версії.

У салоні BYD використовує нову систему, вже відому з моделі Seal 06: 15,6-дюймовий центральний екран та 8,8-дюймовий дисплей для водія. Також є система God’s Eye B ADAS із даховим LiDARом, яка має забезпечувати функції NOA у місті та на автомагістралях. Це вже схоже на спробу перенести більш преміум-функції у нижчий сегмент ринку.

Версія plug-in поєднує двигун об’ємом 1,5 л із електричним приводом потужністю 175 кВт. BYD заявляє про запас ходу в електромодулі 320 км за нормою CLTC та загальний запас ходу 2 370 км за цією ж нормою. Так, це все ще CLTC, тож до реальних показників потрібно ставитися з обережністю.

Для порівняння, Tesla Model 3 RWD у Китаї починається від 235 500 юанів та пропонує дальність проїзду до 634 км за стандартом CLTC. Різниця в ціні тому величезна. Qin Max EV коштує приблизно половину від базової Tesla, і в таблиці він не виглядає як дешевий автомобіль.

Щодо Європи, я б тут поки що не поспішав. Наразі це ще один сигнал про те, що цінова війна в Китаї досягла рівня, при якому західні виробники мають все менше можливостей для помилок. Як ви думаєте, чи зможе BYD з таким набором опцій зберегти хорошу ціну після входження до ЄС?

Замовте свою Tesla та скористайтеся бонусами за покупку через рекомендаційний посилання!

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.