BYD перетворює заправки на хаби потужністю 1 500 кВт. Sinopec робить ставку на електроенергію замість бензину.

BYD та Sinopec запустили в Шанхаї перший спільний хаб заряджання, побудований на місці колишньої заправки. Китайські компанії представили об’єкт із 12 пунктами зарядки та зарядними пристроями BYD Flash Charging потужністю до 1 500 кВт, і, за їхніми словами, має бути ще більше подібних об’єктів.

Зміст

Показати

Сховати

Це цікавіша новина, ніж черговий „найшвидший зарядний пристрій у світі“. Тут йдеться не лише про потужність зарядного пристрою, а й про зміну моделі інфраструктури: заправка більше не є місцем для автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, а стає готовою точкою для ультрашвидкого заряджання.

Що з’явилося в Шанхаї

Новий об’єкт розташувався біля вузла Хонгцяо в Шанхаї, тобто поруч із аеропортом, станцією швидкісної залізниці та лініями метро. Це розташування не випадкове: якщо хтось хоче показати, що заряджання має працювати як заправка, найкраще зробити це там, де інтенсивний рух та швидка зміна автомобілів.

На місці є 6 стовпчиків у формі літери T, кожен з двома кабелями, що дає загалом 12 місць для зарядки. Ця конфігурація більше нагадує класичну заправку, ніж типовий китайський DC-хаб біля парковки. Саме про це йшлося: під’їхати, підключитися, поїхати.

Також збережено те, що вже є на заправках: магазин convenience та зона відпочинку. Усередині є крісла, столики та зона відпочинку для водіїв. Sinopec також залишив свій магазин Easy Joy, який працює цілодобово у безкасовому режимі.

Найважливішим є не просто 1 500 кВт

Акумулятор приймає енергію будь-яким чином, тому сама цифра 1 500 кВт недостатня, щоб оголосити про закінчення проблем із зарядкою. У цьому випадку цікавіше те, як BYD намагається обійти обмеження мережі.

Кожна зарядка Flash Charging має власний буфер енергії, який складається з чотирьох акумуляторів Blade. Загальна ємність такого буфера становить 169 кВт·год або 185 кВт·год залежно від конфігурації. BYD стверджує, що номінальні вимоги до мережі становлять лише 100 кВт, а акумулятори заряджаються тоді, коли зарядка не працює під повним навантаженням.

Це означає, що висока миттєва потужність не обов’язково має надходити безпосередньо з мережі в реальному часі. Іншими словами: BYD не лише створює потужні зарядки, а й вбудовує до них власний буфер енергії. З огляду на поточні обмеження підключень це має більше сенсу, ніж маркетингові хвастощі про „мегаватну зарядку“.

Заяви BYD дуже амбітні, але з певними обмеженнями

BYD стверджує, що автомобілі з підтримкою Flash Charging можуть зарядитися на 10–70 відсотків за 5 хвилин та на 10–97 відсотків за 9 хвилин. Компанія також додає, що при температурі -30 градусів Цельсія час заряджання збільшується лише на 3 хвилини.

Це звучить вражаюче, але, як завжди, потрібно звертати увагу на умови експлуатації. Такі результати досягаються за умови наявності відповідного автомобіля, належним чином підготовленого акумулятора, оптимальної температури елементів батареї та, звісно, вільного зарядного пристрою. Сам факт того, що зарядний пристрій може видавати 1 500 кВт, ще не означає, що кожен автомобіль BYD чи Denzy зможе отримати стільки енергії, навіть на короткий час.

Незважаючи на це, напрямок є ясним: китайці більше не запитують, чи можна прискорити процес заряджання. Вони намагаються перетворити його на послугу, яка буде такою ж швидкою та простою, як заправка.

Стара заправка, нова логіка роботи

За даними китайських професійних ЗМІ, з станції було видалено резервуари з паливом, щоб звільнити місце для буферних акумуляторів зарядних пристроїв. Публічно не повідомлялося, чи були ці акумулятори розміщені під землею чи над нею, але саме рішення має як символічне, так і практичне значення: інфраструктура для бензину поступається місцем інфраструктурі для електроенергії.

Це важливо також з іншої причини. Будівництво нового хабу з нуля зазвичай означає боротьбу за землю, дозволи, точки продажу, туалети, інфраструктуру та обслуговування. У Sinopec усе це вже є давно. Тож BYD отримує не лише місце розташування, а й готову бізнес-модель.

З точки зору оператора паливної станції це також захисний крок. У Китаї зростання частки електромобілів та гібридних автомобілів відбувається настільки швидко, що нафтова компанія не може чекати, поки обсяги продажів на заправках ще більше знизяться.

Це може бути важливішим кроком, ніж сама технологія

Партнерство BYD та Sinopec триває з середини 2024 року. Тоді компанії говорили про спільне розширення мережі зарядки, роздрібних послуг та співпрацю в енергетичному ланцюзі. Шанхай є першим осяжним результатом цієї угоди.

Саме тут ситуація стає цікавою. Якщо державний гігант нафтової промисловості починає серійно перетворювати свої заправки на хаби зарядки, це означає, що трансформація відбувається вже не на периферії ринку. Вона проникає в інфраструктуру, яка десятиліттями була символом двигунів внутрішнього згоряння.

Ще одна деталь є навіть кращою: у разі відключення електроенергії зарядні пристрої мають використовувати резервні акумулятори Blade для підзарядки відповідних електромобілів та гібридів цього бренду. Це означає, що навіть збоя в мережі не обов’язково повністю призводить до зупинки роботи об’єкта. Це все ще рішення, обмежене об’ємом акумулятора, але воно демонструє підхід BYD: зарядний пристрій має бути енергетичною системою, а не просто стовпчиком з кабелем.

BYD вже багато років переконує, що заряджання може зрівнятися за ефективністю з заправкою. Тепер компанія почала робити щось ще більш радикальне для світу пального: вона захоплює його адреси. На вашу думку, чи має така модель – заправка, перетворена на хаб заряджання з буфером енергії – більше сенсу, ніж класичні зарядки, розміщені на парковках?