BYD представляє свого нового електричного гіганта: 3,1 тонни, акумулятор на 130,15 кВт·год, запас ходу 960 км та багажник об’ємом 208 літрів
10/09/2026 13:30
Оновлено на
10/09/2026 13:30
Преміум-підрозділ групи BYD продовжує розширювати свій каталог електромобілів, водночас посилюючи свою присутність за кордоном. Denza вже доступний у Європі зі своїми першими моделями, до яких незабаром додадуться нові автомобілі. 14 вересня відбудеться комерційний дебют 100% електричної версії Denza N8L – великого позашляховика на шість місць, створеного для прямої конкуренції з такими моделями, як Aito M9 EV чи NIO ES8, на конкурентному китайському преміум-ринку.
На відміну від альтернатив, які використовують теплові рішення для зменшення ваги, ця нова модель Denza ґрунтується на повній електрифікації завдяки акумулятору великої ємності та ефективному використанню механічних та технологічних ресурсів компанії. Відмова від двигуна з внутрішнім згорянням спереду дозволяє створити передню багажну камеру, також відому як frunk, ємністю 208 літрів, що значно перевищує стандартні передні вантажні простори в своїй категорії.
Електрична архітектура на 130 кВт·год із хімією LFP
Під величезним та елегантним кузовом Denza N8L розміщений пакет акумуляторів з фосфату заліза та літію (LFP) другого покоління з чистою ємністю 130,15 кВт·год, поставлений підрозділом FinDreams. Ця енергетична запаса дозволяє досягти теоретичної автономності 960 кілометрів за китайським циклом вимірювання CLTC, при середньому споживанні енергії 15,3 кВт·год на кожні 100 пройдених кілометрів. Це винятковий показник, враховуючи розміри та, насамперед, вагу N8L.
Інтеграція акумулятора таких розмірів робить ємність N8L на 28% вищою, ніж у конкурентів на кшталт NIO ES8, та на 30% вищою, ніж у Aito M9. Проте така енергетична потужність створює серйозну проблему при розгляді технічних характеристик. Denza оголошує вагу автомобіля у порожньому стані 3.110 кілограмів, а допустиму технічну масу — до 3.430 кілограмів. Це значно більше, ніж у його гібридної версії з можливістю підзарядки.
Задній двигун потужністю 370 кВт та високі показники
Щоб ефективно пересувати таку масу, електромобіль N8L використовує конфігурацію з одним двигуном, розташованим на задній осі. Він забезпечує потужність 370 кВт, що еквівалентно 504 кінським силам. Двигунна установка дозволяє автомобілю досягати максимальної швидкості, електронно встановленої на рівні 240 км/год. У майбутньому BYD планує випустити більше механічних версій із до трьох двигунів – двома на задній осі та одним на передній. Однак початкова пропозиція включає виключно цю версію з заднім приводом.
З точки зору розмірів, N8L зручно вписується у сегмент E-SUV: його довжина становить 5.200 міліметрів, ширина — 1.999 міліметрів (без дзеркал), висота — 1.820 міліметрів, а відстань між осями — 3.075 міліметрів. Незважаючи на ці великі зовнішні розміри, шасі оснащене активним керуванням задньою осі, що забезпечує невеликий радіус повороту у 4,58 метра, що полегшує маневрування в обмежених просторах. Це не буде автомобіль, який найлегше паркувати, але принаймні він буде зручним для маневрування в маленьких приміщеннях.
Референтні ціни та комерційна стратегія
Кінцева ціна версії на акумуляторах буде оголошена під час її офіційної презентації 14 вересня. Однак початковою комерційною моделлю є гібридна версія N8L з підключенням до мережі, яка доступна в місцевих дилерах за ціною від 319.800 юанів, що еквівалентно приблизно 41.000 євро. Враховуючи, що ціни у його прямих конкурентів починаються від 498.000 юанів, тобто близько 64.000 євро за курсом, BYD може трохи знизити цю ціну, щоб зробити N8L найдешевшим у категорії повністю електричних автомобілів. Його поява збігається з сприятливим комерційним моментом для цієї лінійки, яка у липні завершила місяць з 4.460 зареєстрованими одиницями та місячним зростанням на 11,4%, що зміцнює позиції Denza у сегменті преміум-автомобілів.