BYD готує величезний флот для завоювання Європи: компанія замовить 10 суден, кожне здатних перевозити 9 200 автомобілів.

BYD прискорює свою міжнародну експансію, роблячи це також через море. Китайська компанія, ймовірно, замовила ще 10 великих суден для транспортування автомобілів, що доведе кількість її власних суден до 18 одиниць та посилить стратегію виробника щодо збільшення експорту у найближчі роки, особливо на такі ринки, як Європа.

Згідно з кількома спеціалізованими виданнями у сфері морських перевезень, BYD замовила ці 10 нових суден, кожне з яких може перевозити до 9.200 еквівалентних одиниць автомобілів (CEU). Разом вони забезпечать додаткову транспортну потужність у розмірі 92.000 CEU. Це дозволить BYD мати флот із 18 суден з загальною потужністю понад 130.000 CEU.

Нові судна будуть побудовані компанією China Merchants Industry на її верфях у Цзінліні та Хаймені в Китаї, а їх поставка планується між 2027 та 2029 роками. Наразі не повідомляється вартість контракту, і немає жодного публічного підтвердження від BYD чи суднобудівника щодо цього нового замовлення, тому цю інформацію слід вважати лише повідомленням з морської галузі.

Цей крок має особливе значення, оскільки BYD вже за дуже короткий час створила власну інфраструктуру для контролю над все більшою частиною логістики своїх експортних поставок. Компанія почала додавати судна до свого флоту у 2024 році та завершила першу партію з восьми одиниць у вересні 2025 року, коли вступив у експлуатацію судно BYD Jinan.

Серед суден, які вже є частиною цього флоту, знаходяться Explorer No.1, BYD Hefei, BYD Changzhou, BYD Shenzhen, BYD Xi'an, BYD Changsha та BYD Zhengzhou. Це великі судна, призначені для транспортування автомобілів, які дозволяють завантажувати автомобілі безпосередньо на їхні різні палуби, без необхідності використання контейнерів.

Деякі з суден мають можливість перевозити близько 7.200 еквівалентних одиниць автомобілів, тоді як найбільші моделі можуть перевозити до 9.200 одиниць. Наприклад, BYD Shenzhen має довжину 219,9 метрів, ширину 37,7 метрів та 16 палуб, і може перевозити до 9.200 транспортних засобів. Крім того, він використовує двокомпонентну систему приводу, засновану на рідкому природному газі та звичайному паливі, а також системи для зниження споживання палива та викидів.

Розширення цього флоту — це не дрібниця. Згідно з оцінками, наведеними у спеціалізованих виданнях, вісім початкових суден дозволяли BYD мати потенційну здатність до експорту близько 1 мільйона автомобілів на рік. З додатковими 10 суднами ця здатність може зрости до приблизно 2,5 мільйона автомобілів на рік за умови збереження схожого рівня використання.

Це не означає, що BYD обов’язково буде експортувати 2,5 мільйона автомобілів щороку чи що всі вони потраплять до Європи. Потужність суден вимірюється у еквівалентних одиницях та залежить від таких факторів, як розмір транспортних засобів, маршрути, часи завантаження та розвантаження, а також фактичне використання флоту. Проте це демонструє, наскільки китайський виробник готує свою структуру для продажу значно більшої кількості автомобілів за межами власного внутрішнього ринку.

Європа виступає одним із найважливіших напрямків у рамках цієї стратегії. Компанія BYD стикається з все більш конкурентним китайським ринком, тоді як її міжнародні продажі зростають значно швидше. Тому виробнику необхідно посилити свою присутність поза Китаєм та мати логістичну систему, яка дозволить це робити у великих масштабах.

Компанія вже використовує свої судна для транспортування автомобілів, виготовлених поза Китаєм. У вересні 2025 року судно BYD Zhengzhou доставило до Великобританії автомобілі з правим кермом, вироблені на заводі компанії в Таїланді. Це був перший експорт автомобілів BYD з цього заводу на британський ринок.

Виробництво в інших країнах також може бути важливим для BYD під час входження на європейський ринок. Електромобілі, виготовлені в Китаї, у Європейському Союзі підлягають додатковій компенсаційній митній ставці у розмірі 17% для BYD, окрім загальної ставки у 10%. Виробництво певних моделей за межами Китаю дозволяє компанії зменшити свою вразливість до цих заходів, хоча походження кожного автомобіля та чинні правила залежать від місця його виробництва.

Акцент на експорт вже позитивно впливає на цифри. За даними Китайської асоціації автомобілів, у серпні BYD експортувала з Китаю близько 184 000 легкових автомобілів, що на 131% більше, ніж у аналогічному місяці минулого року, та на 6% більше, ніж у липні. Ця кількість становить приблизно 35,4% від загального обсягу експорту китайських автомобілів нової енергетики — категорії, яка включає як електромобілі, так і гібридні автомобілі з можливістю підзарядки.

З січня по серпень експорт BYD з Китаю сягнув приблизно 1,127 мільйона автомобілів, що на 88% більше, ніж у аналогічний період 2025 року. Такий міжнародний зростання контрастує з динамікою їхніх продажів у самому Китаї, де жорстка конкуренція між виробниками створює все більший тиск на бренди.

Насправді, китайський виробник продав приблизно 1,15 мільйона автомобілів бренду BYD на своєму внутрішньому ринку протягом перших восьми місяців року, що на 43% менше, ніж у аналогічний період 2025 року, згідно з даними, наведеними у вихідній інформації. У серпні внутрішні продажі цього бренду також зазнали значного річного спаду.

Ця ситуація значною мірою пояснює, чому китайські виробники все більше звертаються до зовнішніх ринків. Місцевий ринок залишається величезним, але водночас є одним із найбільш конкурентних у світі, де триває війна цін та зростає пропозиція електричних та гібридних автомобілів. Для BYD міжнародне розширення вже не є просто можливістю – це стає все важливішою частиною їхньої стратегії.

Створення власного великого флоту суден ідеально вписується в цю ситуацію. BYD не лише розширює свої можливості з виробництва автомобілів, а й дозволяє експортувати їх безпосередньо з Китаю на інші ринки. Це надає компанії більшого контролю над частиною логістичного ланцюга, яка до недавнього часу значною мірою залежала від зовнішніх компаній.

Європа стане одним із поля бою цього розширення. BYD посилює свою комерційну присутність у таких країнах, як Іспанія, де вже зайняла провідні позиції серед виробників електромобілів та розширила свою пропозицію електричними та гібридними автомобілями з можливістю підзарядки. У міру появи нових моделей та збільшення міжнародного виробництва все більшої важливості стане наявність флоту, здатного транспортувати сотні тисяч автомобілів.

Парадокс полягає у тому, що BYD будує цю морську потужність саме тоді, коли Європа намагається зменшити свою залежність від імпорту автомобілів, вироблених у Китаї. Відповідь виробника здається очевидною: інвестувати більше у виробництво, логістику та міжнародні ринки, щоб торговельні бар’єри не стримували її світове розширення.

Ці 10 нових суден, якщо замовлення нарешті буде підтверджено, самі по собі не є гарантією того, що BYD буде продавати 2,5 мільйона автомобілів за межами Китаю щороку. Проте вони є досить очевидним сигналом того, куди спрямовані її інвестиції. У той час як її внутрішні продажі стикаються зі зростаючим тиском, компанія створює все більш масштабну інфраструктуру для експорту.