BYD представив новий Tanga та лімузин Yangwang. Швидке заряджання об’єднує ці два автомобілі.

У жовтні 2026 року BYD представив інтер’єр третього покоління електричного Tang, який потрапить на китайський ринок ще у четвертому кварталі. На день раніше на дорогах з’явився прототип 5,5-метрової лімузини Yangwang із дверима, що відкриваються проти вітру, та, ймовірно, можливістю зарядки потужністю у мегават. Обидві моделі демонструють одну й ту саму стратегію: нові технології спочатку потрапляють у верхню частину лінійки, а потім переходять у дешевші версії.

Зміст

Показати

Сховати

BYD Tang має п’ять місць та екрани замість годинників

Новий Tang був представлений 21 серпня на автосалоні в Ченду, але лише зараз BYD показав його салон. Виробник підготував два кольорові варіанти – Dune Beige та Amber Brown. Усередині знаходиться шкіряне оббивання з вишивкою, панорамний дах та атмосферне освітлення, яке простягається вздовж панелі приладів та бічних частин дверей.

Найбільш помітною зміною є набір екранів. BYD використав 35,4-дюймовий дисплей, який називається far-side display, та другий панорамний екран діагоналлю 30 дюймів. Вони мають замінити класичні циферблати та дисплей HUD. Виробник називає всю цю систему Star Ring, а натхненням стали консолі космічних кораблів з науково-фантастичних фільмів. Це звучить як маркетинговий трюк, але принаймні це не ще один планшет, прикріплений посеред панелі.

Tang буде пропонуватися як п’ятимісний автомобіль. Завдяки цьому другий ряд отримує понад 1000 мм простору для ніг, а спинки сидінь можна нахилити на 130 градусів. Це явно інша концепція, ніж розміщення третього ряду сидінь, який у багатьох SUV такого розміру призначений переважно для дітей.

BYD Tang третього покоління

Дані

Довжина

5045 мм

Ширина

1980 мм

Висота

1760 мм

Розташування осях

2950 мм

Кількість місць

5

Максимальна потужність двигуна

300 кВт, 402 к.с.

Ємність акумулятора

88,682 або 105,792 кВт·год

Запас ходу за стандартом CLTC

730, 830 або 850 км

Диски

20 або 21 дюйм

Двигун TZ205QYD з максимальною потужністю 300 кВт відповідає за привод. BYD оголосила про друге покоління акумуляторів Blade, які будуть доступні у двох ємностях. Китайські показники запасу ходу за стандартом CLTC коливаються від 730 до 850 км, але ці цифри не слід безпосередньо порівнювати з європейським стандартом WLTP. Автомобіль ще не пройшов європейську сертифікацію, тому наведені в одному з джерел показники у розмірі 591–689 км за стандартом WLTP не є офіційними результатами тестів.

П’ять хвилин зарядки та підвіска, орієнтована на дорогу

Новий Tang підтримує систему швидкого заряджання BYD Flash Charging. За даними виробника, за нормальної температури зарядка від 10 до 70% має тривати близько 5 хвилин, а досягнення рівня 97% — близько 9 хвилин. BYD не навів при цьому даних про криву заряджання чи потужність, яку підтримує автомобіль, тому на реальне порівняння з класичними системами 800 В доведеться почекати.

Стандартом у всіх версіях має бути система допомоги водієві God’s Eye B. Це не автономне керування, а розширений набір функцій ADAS, який все ще потребує контролю людини. Tang також отримає DiSus-A — це пневматична підвіска з повітряними камерами та функція розпізнавання поверхні під автомобілем.

Нове покоління має зупинити зниження інтересу до сімейства Tang. Однак у початкових даних тут панує хаос. Місячні показники складають 67 278 автомобілів з січня по серпень 2026 року або 81 614 одиниць після додавання вересня. Ця друга цифра була помилково описана як результат за вісім місяців, а наведене зниження на 49,87% також не відповідає доданій таблиці. Загальний напрямок залишається зрозумілим — старший Tang потребував наступника, але до точних відсотків слід ставитися обережно.

У Китаї ця модель приєднається до більшого Da Tang, який був представлений у червні як представник серії 9. За кордоном BYD використовує для пов’язаних SUV також назви Atto 8 та Sealion 8. Проте наразі компанія не підтвердила європейського дебюту описаного тут п’ятимісного Tang.

Yangwang йде ще далі. Solid-state залишається чуткою.

На іншому кінці спектру BYD готує флагманську лімузину бренду Yangwang. Замаскований прототип має довжину близько 5,5 метрів, велику колісну базу та коробоподібну форму, що нагадує Mercedes-Maybach класу S або Rolls-Royce Phantom. У автомобіля є задні двері, які відкриваються проти вітру — уперше у моделях концерну BYD.

Прототип сфотографували біля станції швидкої зарядки, що свідчить про підтримку заряджання потужністю у мегаватах. Також очікується використання платформи e4 з чотирма двигунами та потужністю понад 1000 к.с. Yangwang вже використовує цю архітектуру у своїх найдорожчих автомобілях, але характеристики лімузина ще не підтверджені.

Найбільше емоцій викликає акумулятор із постійним електролітом. Китайські повідомлення свідчать, що лімузин може стати першим автомобілем BYD із такими елементами, проте компанія цього не оголосила. Стелла Лі, віце-президентка BYD, оголосила лише про перший автомобіль типу solid-state на 2027 рік. FinDreams планує тоді розпочати малий серійний виробництво сульфідних елементів, а більша масштабність стане можливою приблизно у 2030 році.

Якщо новий акумулятор справді потрапить у Yangwang, ймовірним сценарієм є його використання лише у найдорожчій версії. Інші версії могли б використовувати найновіші елементи Blade LFP. Однак це все ще гіпотеза, так само як і ціна понад 2 млн юанів, тобто майже 300 тисяч доларів.

Офіційний дебют лімузина очікується ще у жовтні. Тоді стане відомо, чи справді BYD покаже серійні елементи типу solid-state, чи головними привабленнями залишаться чотири двигуни, зарядка потужністю мегават та ефектні двері.

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка новинлетера.