BYD представив ETT 44 з дальністю їзди 600 км. Вантажівка заряджається за допомогою потужності понад 1,5 МВт.

BYD увійшов на європейський ринок з новим електричним вантажівком ETT 44, представивши його на виставці IAA Transportation 2026 у Ганновері. Це тягач типу сідельний 4×2 для навантажень до 44 тонн, оснащений акумулятором ємністю 651 кВт·год, заявленою дальністю поїздки до 600 км та системою швидкого заряджання MCS потужністю понад 1,5 МВт.

Зміст

Показати

Сховати

На папері це виглядає дуже потужно. Питання вже не лише у тому, чи зможе BYD створити електричну вантажівку, а й у тому, чи дозволить Європа йому побудувати навколо неї власну систему заряджання та енергетичну інфраструктуру.

ETT 44: 44 тонни, 651 кВт·год та 20 хвилин для зарядки від 20 до 80 відсотків

Новий BYD ETT 44 є флагманською моделлю в європейській лінійці цього виробника. Йдеться про електричний тягач типу сідельний 4×2, призначений для роботи з навантаженнями DMC до 44 тонн.

Серцем автомобіля є акумулятор Blade Battery з ємністю 651 кВт·год та хімічним складом LFP, який працює за архітектурою 851 В. BYD заявляє про постійну потужність 743 к.с. та пікову потужність до 1 000 к.с. Власна маса транспортного засобу має становити від 10,95 до 11,14 тонн залежно від конфігурації.

Виробник обіцяє дальність поїздки до 600 км, але не вказує умов тестування. І тут варто поставити знак запитання. У вантажівках такий результат залежить від навантаження, швидкості, профілю маршруту, температури та аеродинаміки причепа більше, ніж у легкових автомобілях. 600 км звучить добре на слайді, але без методології це лише число виробника.

Найбільше уваги привертає процес заряджання. За допомогою звичайного порту CCS2 DC ETT 44 автомобіль може отримувати до 420 кВт, а зарядка на рівень 20–80% має тривати близько 60 хвилин. При підключенні до системи Megawatt Charging System, тобто MCS, BYD зазначає потужність понад 1,5 МВт та час приблизно 20 хвилин для того ж діапазону зарядки 20–80%.

Це означало б відновлення майже 400 км дальності пробігу за одну коротку перерву. Саме це має значення для дальнього транспорту. Не спринт до сотні, а час зупинки.

Характеристики BYD ETT 44

Параметр

BYD ETT 44

Тип транспортного засобу

електричний тягач 4×2

Максимальна вантажопідйомність комплекту

до 44 т

Акумулятор

651 кВт·год Blade Battery

Хімія елементів

LFP

Архітектура

851 В

Номінальна потужність

743 к.с.

Максимальна потужність

до 1 000 к.с.

Оголошена дальність пробігу

до 600 км

Зарядка CCS2

до 420 кВт

Зарядка на 20-80% за технологією CCS2

приблизно 60 хвилин

Зарядка MCS

понад 1,5 МВт

Зарядка на 20-80% за технологією MCS

приблизно 20 хвилин

Власна маса

10,95–11,14 т

Гарантія на акумулятор

10 років або 1,2 млн км

BYD також пропонує набір систем підтримки водія та безпеки. Серед стандартних опцій мають бути, зокрема, адаптивний круїз-контроль, автоматичне гальмування в екстрених ситуаціях, підтримка в смузі руху та моніторинг «мертвої зони». У сегменті флоту це вже не розкіш, а вимога тендеру.

BYD прийшов не з однією моделлю, а з цілим комплексом

Сам ETT 44 є важливим, але цікавіше те, як BYD структурує свою пропозицію. Компанія не представляє вантажівку як окремий продукт, а як елемент більшої системи.

Окрім тягача були представлені також нові жорсткі вантажівки 4×2 та 6×2, зокрема версія вагою 26 тонн із змінною кабіною та варіант із гаком для контейнерів. До цього додається E-Vali – легкий електричний фургон, а також EYT 2.0 – електричний тягач для терміналів та логістичних центрів.

У кінцевому підсумку європейський портфель BYD має включати транспортні засоби вантажопідйомністю від 3,5 до 44 тонн. Це охоплює значну частину ринку — від останньої милі до дистрибуції та важкого регіонального транспортування.

Ще важливішим є щось інше. BYD хоче продавати не лише автомобілі, а й мегаватні зарядні пристрої, системи зберігання енергії, послуги з управління енергією та фінансування. Компанія називає це моделлю повної вартості мобільності. З маркетингової точки зору це звучить привабливо, але саме тут стоїть конкретика: перевізник купує не лише транспортний засіб, а й готову екосистему.

І саме тут BYD має перевагу, якої європейські виробники зазвичай не мають у таких масштабах. Вона виробляє власні акумулятори, розробляє власні технології швидкого заряджання та може масово створювати інфраструктуру. У сегменті легкових автомобілів компанія хвалилась дуже швидкими темпами впровадження зарядних пристроїв потужністю 1 500 кВ у Китаї. Якщо подібну модель перенести у сегмент вантажних автомобілів, це може стати сильним аргументом для великих флотів.

У Європи вже є конкуренти, а цифри BYD потрібно сприймати обережно

BYD не входить у порожній ринок. Європейський сегмент електричних вантажівок швидко розвивається та вже має сильних гравців.

Daimler Truck розробляє eActros 600, Volvo акцентує увагу на електричних моделях FH та FH Aero Electric, свої конструкції також представляють MAN та Scania. До цього додаються ще більше гравців з Китаю, такі як Sany, Sinotruk чи Skyworth, які також шукають своє місце на Старому континенті.

На рівні папки ETT 44 він виглядає дуже конкурентоспроможним. 600 км запасу ходу та понад 1,5 МВт потужності заряджання ставляють його у першу десятку. Але порівнювати вантажівки лише за деклараціями виробників — це ризиковано. Один наводить запас ходу з легкою причепом, інший — для регіональних маршрутів, ще інший — за інших погодних умов. У вантажних перевезеннях ці цифри без тестового сценарію ще більш непередбачувані, ніж WLTP у легкових автомобілях.

Проте одна річ вже сьогодні є реальною. Мегаватне заряджання стає стандартом, без якого електричні дальнобійні транспортні засоби просто не зможуть ефективно функціонувати. Година зупинки кожні кілька сотень кілометрів ще можна виправдати в деяких сферах застосування. Дві години — вже значно гірше.

BYD добре вловив момент. Якщо ETT 44 дійсно зможе підтримувати високу потужність заряджання протягом значної частини сеансу, він може бути привабливим не лише під час презентації, а й у таблицях Excel флот-менеджера.

Найбільша невідома не знаходиться у акумуляторі, а в Брюсселі

Технології — це одне. Регулювання — інше.

BYD приїжджає до Європи як китайський виробник, який хоче продавати не лише вантажівки, а й частину інфраструктури, необхідної для їхньої роботи. Це саме та сфера, де Європейський Союз стає все більш занепокоєним.

З огляду на мита на китайські електромобілі важко припускати, що вантажні перевезення залишаться повністю поза межами промислової та торговельної політики. Особливо якщо китайська компанія пропонує більш інтегрований продукт, ніж багато місцевих виробників. Для перевізника це перевага. Для чиновника в Брюсселі — не обов’язково.

Це, до речі, може стати справжнім випробуванням для європейського ринку. Якщо перевізники отримають вантажівку, акумулятори, зарядні пристрої та енергетичну інфраструктуру від однієї компанії, деякі з них можуть не захотіти чекати, поки державні консорціуми та оператори інфраструктури створять MCS у потрібних масштабах.

З польської точки зору ця тема ще досить далека, адже мегаватних хабів для вантажівок практично немає. Але якщо BYD почне реально будувати таку інфраструктуру в Європі, тиск на місцевих учасників швидко зросте.

Тож BYD показав не лише нову вантажівку, а й просту тезу: у електричних перевезеннях переможе не той, у кого красивіша брошура, а той, хто скоротить час простою. Чи купуватимуть європейські флоти більшу дальність їзди чи власні зарядні пристрої виробника?