BYD використовує того самого партнера, що й BMW, для складання CKD у Малайзії.
BYD вирішила разом із замовним виробником Inokom розпочати місцеву збірку електромобілів у Малайзії. Це рішення, ймовірно, зумовлене значним посиленням умов імпорту. Inokom водночас є місцевим виробником BMW i5 для малайзійського ринку.
BYD Atto 3 у виставковому залі в Малайзії
Фото: BYD
Під час свого розширення на Південно-Східну Азію китайський автовиробник BYD знайшов важливого партнера – замовного виробника Inokom з конгломерату Sime Darby, який вже під брендом Sime Motors займається продажами BYD у Малайзії.
З 1997 року компанія Inokom має завод з виробництва автомобілів у Паданг Меха в районі Кулім, і серед її клієнтів — бренди BMW, Chery, Hyundai, Kia, Mazda, Mini та Porsche. З січня там також складають повністю електричний BMW i5 з комплектуючих.
Обравши партнерство з Inokom, компанія BYD водночас відмовляється від чуток про можливе будівництво власного заводу з виробництва автомобілів у Малайзії. Однак це не є повною сборкою, а угода передбачає складання автомобілів за методом CKD (Completely Knocked Down), при якому автомобілі збираються на місці з поставлених окремих деталей та компонентів. Які моделі будуть складатися в Малайзії та коли розпочнеться виробництво, компанії поки що не повідомили.
„Місцевий монтаж є важливою складовою довгострокової присутності BYD у Малайзії. Партнерство з Sime для монтажу в Inokom дозволяє нам будувати на наших існуючих компетенціях у виробництві автомобілів та розвивати наші плани щодо місцевого монтажу. Ми хочемо наблизити експертизу BYD у сфері транспортних засобів нової енергетики та технологій акумуляторів до малайзійського ринку, водночас сприяючи розвитку місцевої автомобільної промисловості“, — каже Джейкоб Ма, керівник BYD Malaysia.
Нові правила імпорту змушують BYD до місцевого монтажу
Однак за цим кроком, ймовірно, стоїть також посилення малайзійських правил імпорту: адже з 1 липня 2026 року електромобілі, повністю зібрані за кордоном, можуть імпортуватися лише у разі, якщо їхня вартість за формулою CIF становить принаймні 200 000 рінггітів (приблизно 44 000 євро), а потужність двигуна — принаймні 180 кВт. Вартість за формулою CIF (Cost, Insurance and Freight) включає вартість товару разом із витратами на транспортування та страхування до порту імпорту, але без урахування там сплачуваних митних зборів та податків. Раніше, наприкінці 2025 року, закінчився чотирирічний спеціальний податковий режим для таких імпортів.
Нові вимоги особливо ускладнюють доступ на ринок для дешевших електромобілів, таких як ті, що пропонує BYD. Тому місцеве складання продукції в компанії Inokom може допомогти китайському виробнику розширити свою присутність у Малайзії незважаючи на змінені умови. BYD поки що не підтвердила прямого зв’язку між новими правилами та вибором конкретного партнера.
Наскільки змінені умови імпорту чинять тиск на BYD та його малайзійського дистриб’ютора Sime Motors, показує поточна рекламна кампанія на їхньому веб-сайті: там компанія просуває „final 2026 CBU units“ моделей Atto 3 та Sealion 7 – а саме останні повністю зібрані імпортовані одиниці цих моделей, які крім того значно коштують менше 200 000 рінггітів. Таким чином BYD та Sime Motors користуються можливістю реалізувати певні залишки запасів, що дозволено попередніми правилами. Однак оскільки Atto 3 та Sealion 7 занадто дешеві за нові правила імпорту, BYD більше не може імпортувати їх повністю в одній партії до Малайзії – тому обидві моделі, ймовірно, стануть кандидатами на складання за схемою CKD у місцевого партнера Inokom.