BYD подала заявку на ще шість патентів на твердотільні акумулятори

BYD оприлюднила шість нових патентів, які стосуються ключових аспектів технології твердотільних акумуляторів. Заявки спрямовані на покращення контакту між електродами та твердими електролітами, адже, за повідомленнями, компанія планує до 2027 року розпочати пілотне виробництво елементів з подвійною системою електроліту.

Чотири з нових патентів стосуються матеріалів та клітинної хімії. Один з них пропонує використати іоннопровідний, електрохімічно стабільний проміжний шар між галогенідним та сульфідним електролітами для запобігання небажаним хімічним реакціям та подовження терміну служби. Інший патент передбачає використання твердого електроліту як буферного шару між активним матеріалом катоду та сульфідним електролітом. Метою є підвищення стабільності та водночас обмеження виділення тепла. Згідно з патентом активний шар катоду при термічному навантаженні не повинен виділяти більше 117 джоулів на грам.

Ще два патенти стосуються самої структури катоди. Один з них описує двошарову комбіновану катоду, яка поєднує монокристалічні та полікристалічні катодні матеріали з різними твердими електролітами. За словами BYD, така конструкція має на меті поєднати вищу структурну стабільність монокристалічних матеріалів із кращими характеристиками (швидкістю роботи) полікристалічних матеріалів.

Ще один патент пропонує катоду на основі трьох матеріалів, у якій літієвані металооксиди та металосульфіди змішуються з твердим електролітом для зниження опору на межі розділу, підвищення специфічної ємності та подовження терміну служби під час циклів.

Два залишкові патенти стосуються не лише наук про матеріали, а й процесу виробництва. Один з них пропонує використання засобів змочування на основі іонних рідин, які наносяться на електрод за допомогою градієнтного розподілу з метою покращення транспорту іонів та забезпечення надійного контакту між твердими тілами. Інший патент визначає показник якості під назвою „Re“, який характеризує ступінь контакту між частинками катоду та електроліту. BYD стверджує, що принаймні 60 відсотків поверхні частинки катоду мають бути у контакті з частинками електроліту для покращення продуктивності заряджання, ємності та тривалості служби.

Ці останні патенти є наслідком патенту на твердотільні акумулятори, який наприкінці липня був виданий китайським органом з інтелектуальної власності (CNIPA) та стосується конструкцій катодів з комбінованими елементами. За повідомленнями китайських засобів масової інформації, компанія BYD планує у 2027 році розпочати серійне виробництво твердотільних елементів, які ґрунтуються на власному дизайні катодів із подвійним електролітом. Перш ніж вони будуть широко використовуватися, ці елементи спочатку мають бути протестовані у прототипах автомобілів. BYD поки що не підтвердила офіційно повідомлений графік виробництва.

Ці нові повідомлення є продовженням раніше оприлюдненої стратегії компанії щодо твердотільних акумуляторів. Минулого року BYD підтвердила, що вже створила перші твердотільні акумуляторні елементи та планує створити демонстраційні автомобілі з їх використанням до 2027 року, а до кінця десятиліття прагне до більш широкої комерціалізації. Крім того, цей китайський виробник автомобілів та акумуляторів на початку цього року повідомив про прогрес як у технології натрій-іонних акумуляторів, так і у технології твердотільних акумуляторів, підкресливши тим самим свою стратегію одночасного розроблення різних хімічних формул елементів наступного покоління.

Поки BYD продовжує розвивати цю технологію, масове виробництво залишається складним завданням для всієї галузі. У червні керівник CATL Робін Цзен зазначив, що технічні та виробничі перешкоди призводять до того, що використання твердотільних акумуляторів на масовому ринку буде можливим лише через кілька років. Проте ця технологія залишається ключовим пріоритетом для виробників акумуляторів.

carnewschina.com

Ця стаття Карли Вестерхайде спочатку була опублікована у нашому англомовному виданні electrive.com.