У BYD вже є 10 тисяч станцій швидкої зарядки в Китаї. Тепер їм потрібно додатково створювати 80 таких станцій щодня.
BYD оголосив, що 28 серпня завершить будівництво своєї 10-тисячної станції швидкої зарядки у Китаї. Це половина плану на 2026 рік, адже виробник прагне до кінця грудня досягти 20 тис. таких об’єктів, з яких 18 тис. — у містах та 2 тис. — біля автомагістралей.
Зміст
Показати
Сховати
На папері це виглядає вражаюче. Насправді друга половина плану є складнішою, адже тепер BYD мусить підтримувати темп приблизно 2,5 тис. станцій на місяць, тобто близько 80 щодня.
1,5 МВ звучить потужно, але це не означає постійної зарядки такою потужністю
Уся мережа ґрунтується на технології, представленій BYD у березні 2026 року разом із другим поколінням акумуляторів Blade. Виробник говорить про зарядні пристрої, здатні передавати до 1.500 кВт через один кабель, тобто формально ми вже говоримо про рівень у мегаватах.
Заявлені показники дуже конкретні. Автомобіль, сумісний із цією екосистемою, має заряджатися від 10 до 70% приблизно за 5 хвилин та від 10 до 97% приблизно за 9 хвилин. BYD також наводить зимові показники: від 20 до 97% при температурі -30 градусів Цельсія приблизно за 12 хвилин.
Лише тут потрібно поставити зірку. 1,5 МВт — це пікова потужність обладнання, а не гарантія того, що автомобіль протягом усього процесу заряджання справді прийматиме стільки енергії. Фактична потужність автомобіля залежить від рівня заряду, температури акумулятора, архітектури пакета та системи керування температурою. Крім того, не існує широко доступної, стандартизованої зовнішньої кривої заряджання, яка б показувала повний перебіг потужності від 10 до 97%.
Коротко кажучи: обладнання дуже потужне, але маркетинг тут змішує два різні аспекти. Один — це можливості зарядної станції, інший — це фактична швидкість приймання енергії автомобілем.
BYD використовує тут цікаві технічні рішення. Кабель має охолодження рідиною, а сам пістолет важить близько 2 кг. Крім того, частина станцій використовує місцеві накопичувачі енергії, щоб зменшити тимчасові сплески попиту на енергію. Без цього підключення багатьох станцій потужністю 1,5 МВт в одному місці було б просто надто важким для енергетичної мережі.
10 тис. за менше ніж півроку, але найскладніше ще попереду
BYD розпочав проект „Flash Charging China“ у березні. Вже 1 квітня компанія повідомила про приблизно 5 тис. станцій, наприкінці червня їх було 7.018, а у липні мережа мала охоплювати 325 міст. Тепер цей показник наближається до 10 тис.
Це швидкий марш. Одна з ключових станцій у районі Лунгхуа в Шеньчжені, де відбудеться церемонія, була побудована за менш ніж шість місяців від початку будівництва до завершення.
Проте друга половина плану не є дзеркальним відображенням першої. Якщо BYD справді хоче завершити рік із кількістю 20 тис., їй потрібно накопичити ще 10 тис. пунктів приблизно за чотири місяці. Це означає згадані 2 500 на місяць. При таких масштабах проблемою вже не є сама технологія, а починають виступати логістика, підключення, земля та співпраця з місцевими операторами.
Саме тому BYD будує це не виключно власними силами.
Sinopec надає BYD те, чого бракує кожному оператору – а саме місця розташування
У червні BYD підписав угоду з Sinopec, китайським гігантом у сфері палива. Це дуже прагматичний крок. Замість того, щоб шукати кожну ділянку окремо, виробник може скористатися готовою мережею заправок, де вже є під’їзні шляхи, потік клієнтів та інфраструктура для надання послуг.
Sinopec має в Китаї понад 30 тис. заправок. Угода не означає перетворення всієї цієї мережі на електричні хаби, але дозволяє встановлювати станції швидкої зарядки у вибраних місцях поруч із традиційною діяльністю з постачання палива.
Один із прикладів вже функціонує. 6 серпня була відкрита спільна флагманська заправка в Шанхаї біля автомагістралі Huqingping, у районі Hongqiao. Згідно з описом, там використано рідкостно-охолоджувані зарядні пристрої потужністю до 1.500 кВ з одним роз’ємом. У деяких матеріалах також зазначається, що на цьому конкретному місці старі паливні насоси поступилися місцем зарядним боксам.
Це, до речі, цікавіший сигнал, ніж сама потужність. Китайська нафтова корпорація більше не сприймає заряджання як додаткову послугу в кутку парковки. Вона переходить до моделі, у якій електромобілі займають центральне місце на станції.
BYD хоче поширити цю систему за межі власних брендів та Китаю
Поки що немає назв моделей чи дат початку виробництва. Але сам факт є значущим. Якщо BYD хоче, щоб його стандарт заряджання справді набув масштабу, вона повинна вийти за межі власного середовища. Саме так робила Tesla зі своєю екосистемою, хоча й іншим способом та на іншому ринку.
Водночас BYD розпочав експорт цієї моделі інфраструктури. Перша європейська станція швидкого заряджання BYD була введена в експлуатацію в Німеччині у травні 2026 року. Компанія говорить про план будівництва 6 тис. станцій за кордоном, з яких 3 тис. — в Європі, 2 тис. — у обох Америках та 1 тис. — у регіоні Азії та Тихоокеанського басейну.
На сьогодні це звучить амбітно, можливо, навіть дуже амбітно. У Європі існують суворіші процедури підключення, більш розрізнений ринок операторів та інша економіка проектів, ніж у Китаї. Саме розміщення стовпа ще не є успіхом. Його потрібно підживлювати, підтримувати та обслуговувати автомобілями, які можуть використовувати цей потенціал.
Для польського водія висновок простий: якщо BYD привезе до Європи автомобілі, які дійсно готові до такої потужності, тиск на місцевих операторів зросте. Не тому, що завтра ми побачимо 1,5 МВт біля Lidla, а тому, що 250–400 кВт раптово перестане здаватися абсолютним максимумом.
Є нагороди, але ринок все одно оцінить це по-своєму
У серпні технологія швидкого заряджання BYD отримала премію Paul Pietsch у Німеччині. Це перша китайська компанія, яка отримала цю нагороду з моменту її створення у 1989 році. У липні це рішення також потрапило до китайського списку важливих технологічних проектів міністерства промисловості.
Це приємно. Але водії не заряджають автомобілі медалями. Зрештою важливі три речі: скільки потужності насправді бере автомобіль, як довго він зберігає високу швидкість заряджання та скільки таких станцій працює не на демонстраційних площадках, а в повсякденному русі.
BYD зробила величезний крок у розбудові мережі. Тепер їй потрібно довести, що вона так само добре виконає другу частину своїх обіцянок. Як ви думаєте, чи побачить Європа цю систему раніше, ніж значну кількість автомобілів, здатних приймати таку потужність?