BYD представляє великий електричний вантажівок вагою 44 метричні тонни на виставці IAA Transport

BYD ETT 44 – це електричний вантажівок великої вантажопідйомності типу 4x2. (Фото від BYD)

Підтримайте роботу CleanTechnica через підписку на Substack, Patreon або Stripe. Допоможіть нам створювати якісний оригінальний контент щотижня, незважаючи на виклики у вигляді штучного інтелекту для збору контенту, антисоціальних мереж, інфляції та інших перешкод.

ГАНОВЕР, Німеччина – на виставці IAA Transportation BYD розпочала активну діяльність на європейському ринку вантажних автомобілів великої вантажопідйомності, представивши флагманський електричний трактор вагою 44 метричні тонни разом із надшвидкими комерційними зарядними системами потужністю у мегават, створеними для конкурування з провідними виробниками вантажівок на їхній родинній землі.

Китайський виробник автомобілів, який має значний світовий присутність у сфері електричних легкових автомобілів та міських автобусів, скористався дворічною виставкою комерційних автомобілів на півночі Німеччини, щоб показати, що його амбіції в Європі значно перевищують рамки простих кур’єрських фургонів та муніципальних автопарків.

У центрі презентації був автомобіль BYD ETT 44 – вантажний електричний напівпричеп 4×2, який розвиває потужність до 1 000 кінських сил та має дальність їзди до 372 миль завдяки акумуляторній батареї Blade ємністю 651 кіловат-година на основі фосфату заліза та літію. Керівництво BYD поєднало цей причеп із системою швидкої зарядки, здатною отримувати 1,5 мегавата постійного струму. Ця система може підзарядити акумулятор з 20 до 80 відсотків ємності приблизно за 20 хвилин, що забезпечує дальність їзди по шосе близько 248 миль.

Цей вантажівок з’являється у критичний момент для європейського сектору дорожніх перевезень, який стикається з посиленням вимог щодо скорочення викидів діоксиду вуглецю, встановлених Європейським Союзом. Згідно з континентальними правилами, виробники зобов’язані скоротити загальні викиди важких комерційних транспортних засобів на 45 відсотків до 2030 року та ще на 90 відсотків до 2040 року. Ці правила змусили таких традиційних європейських брендів, як Daimler Truck, Volvo Group, Scania та MAN від Traton, інвестувати мільярди євро у технології батарейних електромобілів та автомобілів на водневих паливних елементах.

Проте високі ціни на покупку та недостатньо розвинена мережа публічних зарядних станцій уздовж трансєвропейських транспортних коридорів уповільнюють процес масового впровадження цих технологій серед операторів флоту. Компанія BYD намагається подолати ці вагання операторів шляхом вертикальної інтеграції та надання сильних гарантій.

Компанія пропонує акумулятор ETT 44 із стандартною гарантією на 10 років або 1,2 мільйона кілометрів як частину оснащення. У сегменті вантажних автомобілів у Європі стандартні гарантії зазвичай становлять від двох до трьох років, причому гарантія на акумулятор триває від шести до восьми років, якщо тільки перевізники не купують дорогі додаткові пакети обслуговування.

Стелла Лі, виконавчий віце-президент BYD, сказала, що розвиток бізнесу у сфері комерційних автомобілів є продовженням внутрішніх можливостей компанії у виробництві акумуляторів та електроніки.

«Ми вже застосували технологію FLASH Charging у пасажирських автомобілях. Сьогодні ми переносимо цю технологію у комерційні автомобілі, починаючи з наших вантажівок», — сказав Лі під час презентації компанії в Ганновері. «Завдяки потужності заряджання 1,5 мегавати автомобіль може зарядитися від 20 до 80 відсотків приблизно за 20 хвилин, що забезпечує дальність руху до 248 миль. Менше часу на зарядку. Більше часу на дорозі».

Лі підкреслив, що BYD планує продавати вантажні автомобілі не просто як окремі трактори, а як компоненти більшої власної логістичної енергетичної мережі, яка включає в себе генерацію енергії з сонячних панелей на місці, стаціонарне зберігання енергії в батареях, управління цінами на енергію та індивідуальне фінансування автопарку.

«Від батарей та сонячної енергії до зберігання енергії, FLASH Charging та комерційних автомобілів — ми пропонуємо комплексне рішення для сталого комерційного транспорту», — сказав Лі.

Під час презентації Лі також оголосив, що BYD створить завод у Європі для виробництва всього асортименту електромобілів.

«У довгостроковій перспективі ми будемо виробляти тут у Європі все, що продаємо», — сказав Лі засобам масової інформації під час презентації ETT44. «Як тільки ви почнете виробляти все локально, все буде гаразд. Ми станемо європейською компанією».

Окрім флагманського трактора для дальніх перевезень, BYD розширила свій європейський портфель середніх та важких автомобілів, представивши два нові ригідні моделі у конфігураціях 4×2 та 6×2. Серед автомобілів, які були представлені, — вантажівка з корпусом об’ємом 26 метричних тонн та професійний підйомник. Ці додатки означають, що компанія тепер пропонує комерційні вантажівки з нульовими викидами, які можуть перевозити вантажі вагою від 3,5 метричних тонн у сфері міських доставок до 44 метричних тонн у регіональних та дальньодистанційних перевезеннях.

Ця презентація викликала великий інтерес та увагу на всій території виставки в Ганновері, де протягом багатьох років лідерство у торговельних дискусіях займали європейські виробники. Хоча традиційні виробники комерційних автомобілів вже представили конкурентоспроможні моделі для дальніх перевезень з акумуляторами, такі як Mercedes-Benz eActros 600 та Volvo FH Electric, повний контроль BYD над виробництвом її акумуляторних елементів надає компанії перевагу у ціноутворенні та масштабах виробництва, що створює занепокоєння серед керівників галузі.

Торговельні тензії між Брюсселем та Пекіном щодо субсидій на електромобілі додали ще один рівень складностей до комерційного розширення BYD. Хоча Європейська комісія зосередила митні збори переважно на легкових автомобілях, китайські виробники комерційних автомобілів прискорили плани щодо створення заводів зі складання, укладення договорів на дистрибуцію та формування технічних партнерств безпосередньо в Європі, щоб захистити свою діяльність від майбутніх регуляторних заходів.