BYD Fang Cheng Bao Tai 3 від 143 800 юанів. Бюджетніша версія має дальність проїзду 510 км та час зарядки від 10% до 97% за 9 хвилин.
BYD представив у Китаї нову базову версію електричного кросовера Fang Cheng Bao Tai 3 з ціною 143 800 юанів, що дорівнює приблизно 21,2–21,3 тисяч доларів. Автомобіль отримав меншу батарею ємністю 64,3/65,3 кВт·год, але зберіг потужність у 322 к.с., причому, за словами виробника, може зарядитися на 10–97 відсотків за 9 хвилин за допомогою зарядних пристроїв BYD потужністю один мегават.
Зміст
Показати
Сховати
Для покупця найпростіше пояснення полягає у тому, що BYD знизив поріг входу на 10 000 юанів, не змінюючи при цьому потужності двигуна. Однак, як завжди, ключовим фактором є умови зарядки та китайський цикл CLTC.
Дешевша версія знижує ціну входу на 10 000 юанів
Нова версія Tai 3 — це модель RWD Flash Charging на відстань 510 км, ціна якої становить 143 800 юанів. Раніше найдешевша версія цього моделю була вартою 153 800 юанів та мала дальність проїзду 620 км за стандартом CLTC.
Різниця полягає переважно у акумуляторі. Нова версія використовує акумулятор Blade другого покоління типу LFP з ємністю 64,3 кВт·год або 65,3 кВт·год залежно від матеріалів, тоді як версія RWD має акумулятор на 75,6 кВт·год. Тому дальність їзди знижується з 620 до 510 км за стандартом CLTC, але ціна стає значно привабливішою.
Це типовий крок від BYD: спочатку випуск більш дорогої версії, а потім — дешевшої, коли потрібно збільшити обсяг продажів. Особливо з огляду на те, що Tai 3 — це не нішевий автомобіль, а модель, орієнтована на ширшу аудиторію, більш „сімейна“, ніж позашляхова лінійка Bao.
Менший акумулятор, та сама потужність, кращі показники 0-100 км/год
Цікаво те, що базова версія не була позбавлена приводу. Вона все ще має двигун за задньою осью потужністю 240 кВт, тобто 322 к.с., та крутний момент 305 Нм.
Завдяки меншій батареї власна маса становить 1 920 кг, а прискорення з 0 до 100 км/год — 6,9 с. Для порівняння дорожча версія з заднім приводом 620 km досягає цієї швидкості за 7,3 с. Тож, парадоксально, дешевша модель є трохи швидшою.
Максимальна швидкість має сягати 210 км/год. На папері це досить високий показник для міського сімейного кросовера довжиною 4 605 мм. Ширина становить 1 900 мм, висота — 1 720 мм, а колісна база — 2 745 мм.
У вищих версіях лінійки є ще потужніші конфігурації. Найвища модель з двома двигунами та повним приводом пропонує потужність 375 кВт, тобто 503 к.с., а також прискорення з 0 до 100 км/год за 4,7 с.
Найсильнішим аргументом BYD є зарядка, але з винятковими характеристиками
Найбільшою перевагою Tai 3 сьогодні є не дальність поїздки, а зарядка. За даними BYD, усі версії з функцією „flash charging“ дозволяють поповнити енергію з 10 до 70 відсотків за 5 хвилин та з 10 до 97 відсотків за 9 хвилин.
Це звучить вражаюче. Дуже вражаюче. Проблема лише у тому, що ми говоримо про заряджання за допомогою зарядних пристроїв BYD потужністю у мегавати, тобто у сильно контрольованому середовищі виробника. Іншими словами: чудова демонстрація можливостей платформи та акумулятора, але не варто автоматично переносити це на повсякденне використання поза Китаєм.
Другий аспект — це CLTC. Оголошені 510 км у китайському циклі не означають 510 км у європейських умовах експлуатації. За стандартом WLTP ця відстань буде меншою, а насправді ще залежатиме від швидкості та погоди. Це нічого нового, але під час таких прем’єр варто про це одразу зазначити.
Tai 3 орієнтований на масовий ринок, але також має кілька фішок вищого класу.
Tai 3 — це не маленький бюджетний автомобіль у стилі Seagull. Це скоріше компактний, але вже повноцінний кросовер із оснащенням, яке кілька років тому доводилося б шукати у вищому класі.
Усередині знаходиться центральний екран розміром 15,6 дюйма, набір індикаторів розміром 8,8 дюйма та дисплей HUD розміром 12 дюймів. Сидіння спереду мають мати підігрів, вентиляцію та електричну регулювання. До цього додаються звукопоглинаючі передні скла, темні задні скла, підігріваний кермо та атмосферне підсвічування.
Є також елементи, які BYD любить пропонувати як практичні переваги: передня бардачок об’ємом 151 літр та додатковий відсік об’ємом 28 літрів, розташований на відкидній задній кришці.
Підвіска — це DiSus-C, тобто регульована система, відома вже з інших моделей групи. За бажанням автомобіль може отримати систему допомоги при керуванні DiPilot 300, яку також називають God’s Eye B, з лідарним набором датчиків. Виробник обіцяє комфортну їзду в міських умовах та на автомагістралях. Ключовим словом, звісно, є „допомога“, а не автономність.
Продажі є пристойними, але BYD явно хоче більшого
Tai 3 дебютував у березні 2026 року. Початок продажів не був ідеальним через проблеми з постачанням акумуляторів другого покоління Blade. Постачання, спочатку заплановані на середину квітня, відклалися на травень, а команда Fang Cheng Bao мала направити працівників на заводи BYD у Шаньсі, Аньхуї та Чженчжоу для збільшення виробництва.
Незважаючи на це, модель вже досягла значного обсягу продажів. У липні клієнтам було передано близько 5,9 тис. автомобілів. Різні джерела наводять цифри 5 945 або 5 145 одиниць, тож можна з упевненістю припустити, що мова йде про рівень близько 6 тис. на місяць.
З січня по липень 2026 року Tai 3 отримав 30 372 одиниці, а з моменту дебюту — загалом близько 95 628 екземплярів. Це непоганий результат, але це не та модель, яка сама по собі мала б стрімкий попит. Нова, дешевша версія має значно покращити ситуацію.
Сам бренд Fang Cheng Bao, до речі, показує набагато кращі результати як цілісна одиниця. У липні він поставив 41 213 автомобілів, що на 190,64 відсотка більше, ніж роком раніше, та на 15,74 відсотка більше, ніж у червні. З початку року бренд досяг 200 687 поставок, що означає зростання на 167,85 відсотка порівняно з минулим роком.
Які наслідки це має для Європи та Польщі
Наразі Tai 3 — це переважно інформація з китайського ринку, але варто уважно стежити за такими кроками BYD. Компанія тестує, наскільки низько може опустити ціну на автомобіль із потужним приводом, великим екраном, технологією LFP та дуже швидкою зарядкою, не входячи при цьому у сегмент найдешевших міських авто.
Якби така модель колись потрапила до Європи, проблемою не стала б сама специфікація, а ціна після мита, сертифікації та адаптації до місцевих вимог. Адже 21,3 тисячі доларів у Китаї не перетворюються магічним чином на 21,3 тисячі євро в ЄС. Шкода.
Однак BYD демонструє ще щось: швидке заряджання більше не є прерогативою дорогих седанів та флагманських автомобілів. Питання полягає у тому, хто зможе запровадити це поза власною китайською екосистемою зарядних пристроїв?