BYD буде виробляти акумулятори для електропоїздів після успіху у автомобільній галузі
BYD наразі є другим за величиною виробником акумуляторів у світі після CATL. Ця китайська компанія не лише виробляє акумулятори для різних типів транспортних засобів (легкових автомобілів, комерційних авто, автобусів...), але й має значний вплив у секторі стаціонарного зберігання енергії. Тепер компанія хоче зробити ще один крок уперед, входячи на ринок залізничного транспорту.
FinDreams Battery, підрозділ BYD, який займається виробництвом акумуляторів, уклала угоду з Changsha Fusheng Technology щодо розробки акумуляторів для електричних поїздів, призначених для промислового та гірничодобувного використання. Ці акумулятори будуть базуватися на технології Blade компанії; отже, вони будуть типу LFP (літій-фосфатних) та матимуть дуже тонкі та подовжені елементи для кращого використання простору.
BYD буде відповідати за дослідження, розробку та виробництво акумуляторів, тоді як Changsha Fusheng займатиметься інтеграцією системи, використовуючи свої технології електронного керування. Наразі не розкрито загальну ємність постачатимуться акумуляторів, їхні характеристики чи конкретний графік випуску.
Водночас BYD продовжує розширювати асортимент автомобілів із акумуляторами другого покоління Blade. Окрім вищої енергетичної щільності, основним покращенням є їхня здатність до заряджання: вони можуть досягти рівня 70% лише за 5 хвилин від 10%, а також 97% за 9 хвилин від 10%. Крім того, при температурі -30 ºC вони заряджаються до 97% за 12 хвилин від 20%, що робить їх більш стійкими до холоду.
BYD продовжує працювати над новими технологіями акумуляторів
Угода передбачає, що акумулятори, призначені для поїздів, мають мати якість автомобільних акумуляторів; проте неясно, чи вони будуть відповідати новим акумуляторам Blade другого покоління, чи будуть використовуватися акумулятори першого покоління, які, хоча й мають гірші показники продуктивності, є дешевшими та все ще виробляються (очікується, що обидва типи будуть використовуватися протягом невизначеного часу).
BYD також працює над ще однією дуже цікавою технологією: натрієвими акумуляторами, які обіцяють бути дешевшими та довговічнішими за акумулятори типу LFP... проте з меншою енергетичною щільністю. Усе свідчить про те, що наразі BYD буде використовувати такі елементи для стаціонарного зберігання енергії, а не для легкових автомобілів.
Усе свідчить про те, що протягом найближчих років содові акумулятори почнуть активно використовуватися у всіх сферах зберігання енергії; наприклад, компанія CATL вже виробляє такі елементи для електромобілів. Наразі BYD, схоже, відстає від свого головного конкурента у цій галузі, оскільки її основною увагою залишається технологія LFP.
Джерело | CarNewsChina