BYD Da Han починає попередню продажу з ціною 249 900 юанів. Великий седан із запасом ходу 1 008 км орієнтований на вищий сегмент ринку, ніж Han.
BYD представив у Ченду новий Da Han EV – флагманський седан серії Dynasty, який посідає вищу позицію порівняно з попереднім Han. Автомобіль у Китаї коштує від 249 900 юанів, має запас ходу до 1 008 км за стандартом CLTC, а у найвищій версії AWD пропонує потужність 570 кВт.
Зміст
Показати
Сховати
Це ще один крок BYD у напрямку преміум-сегменту. Проте тут йдеться не лише про великий екран та деревину, а й про характеристики, які на папері нагадують поєднання розкішного лімузина та дуже швидкого EV.
BYD Da Han EV: ціни, версії та позиціонування
Da Han – це перший седан з серії „9 Series“ у родині Dynasty. BYD позиціонує його як великий модель вищого класу, вище за поточний Han, поруч із раніше представленим SUV Da Tang. Коротко кажучи, китайці створюють власну флагманську серію моделей для клієнтів, які досі орієнтувалися радше на Denza, NIO чи німецьку трійку.
У попередньому продажу з’явилися три електричні версії:
Версія
Ціна в Китаї
Силова установка
Запас ходу за стандартом CLTC
Da Han EV RWD LiDAR Premium
249 900 юанів
задній привід, 1 двигун
1 008 км
Da Han EV RWD LiDAR Flagship
269 900 юанів
задній привід, 1 двигун
1 008 км
Da Han EV AWD LiDAR Flagship
299 900 юанів
4×4, 2 двигуни
880 км
За сьогоднішнім курсом це приблизно 37,2–44,6 тис. доларів, тобто в Китаї рівень цін дуже агресивний для автомобіля таких розмірів та оснащення. Якби цей автомобіль колись потрапив до Європи, ціна, звісно, була б значно вищою після додавання витрат на транспортування, мита та сертифікацію. Але орієнтир вже видно.
Автомобіль має довжину 5 256 мм, ширину 1 999 мм, висоту 1 510 мм та колісну базу 3 130 мм. Це вже сфера великих лімузинів. Порівняння з Mercedes класу S не має під собою жодних підстав, хоча BYD за ціною значно дешевший.
1 008 км за стандартом CLTC та потужність 570 кВт. На папері це багато, але цифри все одно справляють враження.
Найсильнішим маркетинговим інструментом є запас ходу. У версіях з заднім приводом Da Han EV має акумулятор ємністю 102,326 кВт·год та заявлений запас ходу 1 008 км за стандартом CLTC. Тут варто одразу поставити зірку. CLTC — це не реальний запас ходу на дорозі, особливо для автомобіля такого розміру та маси. У Європі за стандартом WLTP цей показник був би значно нижчим, а при звичайній їзді по автомагістралях — ще нижчим.
Попри це цифра все одно ефективна. Чотиризначний запас ходу в каталозі продовжує привертати увагу та формувати імідж технологічного лідера.
Версія RWD оснащується одним двигуном потужністю 370 кВт, тобто приблизно 496 к.с. Це вже більше, ніж у багатьох спортивних седанах, не кажучи вже про класичні лімузини.
Найвища версія AWD додає передній двигун потужністю 200 кВт, що дає загальну потужність 570 кВт, тобто приблизно 764 к.с. BYD заявляє про прискорення з 0 до 100 км/год за 3,8 с, максимальну швидкість 270 км/год, а також про прискорення з 100 до 150 км/год за 3,2 с. Останній показник багато говорить про автомобіль – він не лише добре розганяється з місця, але й ефективно тягне на вищих швидкостях.
У одному з описів зазначається час прискорення до 100 км/год 3,3 с для версії AWD, у іншому – 3,8 с. Наразі безпечніше керуватися офіційно оголошеними 3,8 с з періоду попереднього продажу. Різниця невелика, тому кінцеві дані варто буде перевірити під час повного випуску на ринок.
BYD також вказує швидкість гальмування 32,83 м зі швидкості 100 км/год. Якщо цей показник підтвердиться у незалежних тестах, це буде дуже гарно для автомобіля такого розміру.
Підвіска, поворотна задня ося та „швидке заряджання“
Da Han будується не лише навколо характеристик двигуна. Стандартно він має отримати 15 елементів оснащення, які BYD вважає ключовими для всього модельного ряду. Серед них — двокамерна пневматична підвіска DiSus-A, поворотна задня ося, швидке заряджання та сидіння типу „нульової гравітації“ спереду.
Поворотна задня ося у такому автомобілі має сенс. BYD заявляє про радіус повороту 4,95 м, що звучить надзвичайно добре при довжині понад 5,2 м. Якщо ця цифра стосується реального радіуса повороту, а не більш вигідної методології виробника, маневрування в місті може бути дивовижно простим.
Система підвіски DiSus-A також має збільшити кліренс на 100 мм. Це більше схоже на функцію для особливих випадків, ніж на щось, чим водій буде користуватися щодня, але в Китаї подібні рішення добре сприймаються у преміум-сегменті.
Найцікавіше виглядає заява щодо швидкої зарядки. BYD говорить про технологію „flash charging“, яка має дозволяти поповнити енергію з 10 до 97 відсотків за 9 хвилин. Це настільки вражаюча цифра, що виникає потреба у дуже дрібному додатковому примітці. Без вказання потужності зарядки, кривої, температури акумулятора та умов тестування це поки що більше схоже на демонстрацію можливостей системи, ніж на конкретну обіцянку для щоденного використання. Іншими словами: звучить чудово, але потрібно почекати на реальні тести.
Інтер’єр та оснащення. BYD орієнтується на пасажира ззаду
Кабіна Da Hana, очевидно, створена для клієнта, який не завжди сидить за кермом. Панель передньої частини є класичною для нових китайських флагманів: цифрові годинники, центральний екран, екран для пасажира та дисплей HUD. Матеріали мають включати справжнє дерево та металеві акценти.
Проте справжня інновація знаходиться ззаду. Розташування осях у 3 130 мм робить свою справу, і BYD активно підкреслює оснащення другого ряду. Тут є підніжки, вентиляція, опалення, масажні функції та окремий екран керування у підлокітнику. Da Hana також має стельовий екран для пасажирів ззаду, що у седанах досі не є стандартом.
До цього додається розумне темніння скла ззаду, яке можна налаштувати одним дотиком. BYD стверджує, що подібне рішення у своїй пропозиції раніше мав практично лише Yangwang U8. Також є закриваючіся двері та аудіосистема Devialet із максимум 31 динаміком, причому стандартно має бути 25 динаміків.
Коротко: ця машина не намагається бути „спортивним Hanом“. Вона намагається бути дешевшою преміальною китайською лімузином.
LiDAR та God’s Eye B. Допомога при керуванні є у стандартній комплектації, а автономність — ні.
Усі версії, представлені під час передпродажу, мають на даху LiDAR та систему допомоги водієві God’s Eye B, яка на деяких ринках також називається DiPilot 300. Виробник говорить про функцію NOA, тобто їзду від точки до точки під наглядом водія.
Це потрібно читати обережно. У нас тут розвинена система ADAS, але не повна автономність. Водій все ще несе відповідальність за автомобіль та мусить бути готовим до перебирання керування. У Китаї останнім часом дуже багато таких заяв. Лише незалежні тести покажуть, чи це працює ближче до рівня NIO та Huawei, чи ближче до маркетингових ходів.
Також буде гібрид з підзарядкою, але електромобіль тут грає провідну роль
BYD також оголосив про версію PHEV, але її попередній продаж ще не розпочався. Відомо, що вона отримає двигун 1.5 турбо потужністю 115 кВт та принаймні один електричний двигун потужністю 200 кВт.
У технічних характеристиках також згадується більша батарея ємністю 54,489 кВт·год типу LFP та автономність у 470 км у електричному режимі. Так, для гібрида з можливістю підзарядки це абсурдно високі показники за європейськими стандартами. У Китаї сегмент PHEV вже давно випередив те, що ми знаємо з Європи. Тут акумулятор майже як у невеликого BEV.
Також має з’явитися версія AWD PHEV із загальною потужністю 400 кВт. Але сьогодні основну увагу під час прем’єри привертає електрична версія.
У BYD є конкретна причина для випуску таких моделей. У липні 2026 року компанія продала у всьому світі 411 072 автомобілі, що на 20,5% більше, ніж роком раніше, але на китайському ринку спостерігалося зниження поставок на 30,9%, до 172 449 одиниць. Флагманські, дорожчі моделі мають допомогти з прибутком та іміджем. Питання в тому, чи зможе великий седан сьогодні у Китаї перемогти моду на SUV-и. Тут буде нелегко.
Da Han схожий на спробу створити власний „китайський EQE або 5-ку на стероїдах“, тільки за ціною, ближчою до вищого середнього класу, ніж до справжнього преміум-сегмента. Чи спрацює така конструкція, залежить вже менше від технічних характеристик, а більше від того, як їздить автомобіль та скільки з цих обіцянок справджується поза виставковим стендом. Як ви думаєте, чи мав би сенс такий великий седан BYD у Європі, чи SUV-и вже забирають цей сегмент з самого початку?