BYD хоче 3 заводи з виробництва автомобілів та 1 завод з виробництва акумуляторів у Європі. Іспанія та Франція перед Італією
BYD планує створити у Європі три заводи зі складання автомобілів та один завод із виробництва акумуляторів, щоб збільшити продажі та дотримуватися правил ЄС. Таку стратегію 17 вересня в Турині оприлюднив Альфредо Альтавілла, радник BYD у Європі та колишній менеджер Fiat Chrysler. Для водіїв у Польщі це чіткий сигнал: китайці більше не хочуть лише імпортувати автомобілі до ЄС, а хочуть серйозно будувати тут виробничу інфраструктуру.
Перший європейський завод BYD вже будується у Угорщині. Місце розташування другого заводу зі складання має бути визначене до кінця 2026 року, і компанія воліє придбати вже існуючий завод та його модернізувати, ніж будувати все з нуля. Це розумно, адже так швидше та зазвичай дешевше.
Другий завод — до кінця року. Фаворитами є Іспанія та Франція.
Згідно з заявою Altavilli, BYD веде переговори з європейськими виробниками та урядами щодо придбання менш ефективно використовуваних автомобільних заводів. У скороченому списку — Іспанія та Франція, а Італія все ще залишається в грі, але скоріше як запасний варіант.
Навіть була наведена пряма цитата: „Італія залишається планом B“. Іншими словами, італійці сьогодні є резервом, а BYD шукає місце з найкращим комплексом умов. Дивіться: витратами, державною підтримкою, кадрами та швидкістю процедур.
Це не випадковість. Європейський Союз запровадив додаткові мита на електромобілі, вироблені в Китаї, крім того знову з’являються ідеї правил у стилі „Виготовлено в Європі“. Якщо виробник хоче продавати багато та не бути заручником мит, місцеве виробництво стає майже обов’язковим.
Тиск через мита зростає також щодо гібридних автомобілів, а апетити BYD стають все більшими.
Друга тема також дуже цікава. Financial Times раніше писав, що ЄС шукає узгоджений ліміт імпорту китайських гібридних автомобілів, і якщо домовленості не буде, мита можуть зрости. Це посилює торговий тиск на BEV також щодо гібридів та ще більше спонукає китайські бренди приходити до Європи з власними заводами.
У BYD є причини для боротьби. За перші 8 місяців 2026 року обсяг експорту компанії зріс на 85,72 відсотка порівняно з попереднім роком і досяг 1 162 260 автомобілів. Лише у серпні 2026 року було продано рекордну кількість — 189 466 автомобілів, що на 134,45 відсотка більше, ніж роком раніше. Більше того, це вже становило 43,03 відсотка від загального місячного обсягу продажів концерну. Мова йде про всі ринки, крім Китаю, а не лише про Європу.
Керівництво також підвищило ціль на 2026 рік до 1,9–2,0 млн автомобілів за межами Китаю, а на 2027 рік планує досягти понад 2,5 млн. До цього додається наступ бренду Denza в Європі з новими дилерськими центрами в Турині та Парижі.
На папері план дуже амбітний, але саме у випадку BYD обсяги продажів починають його підтримувати. Питання вже не в тому, чи увійдуть вони глибше до Європи, а де поставлять наступні „цеглини“ для розвитку. Яка країна, на вашу думку, отримає другий завод BYD: Іспанія, Франція чи все-таки Італія?
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.