BYD планує продати 2,5 млн автомобілів за межами Китаю у 2027 році. Внутрішній ринок у скруті, експорт підтримує компанію.

BYD підвищила цьогорічні прогнози щодо зовнішніх продажів до 1,9–2,0 млн автомобілів у 2026 році та вже говорить про понад 2,5 млн у 2027 році. Під час конференції після оприлюднення результатів компанія додала ще одну тему: швидке заряджання Flash Charge, залишок замовлень у 250 тис. автомобілів та амбітний план щодо 6 тис. станцій за межами Китаю.

Зміст

Показати

Сховати

На практиці BYD все більше спирається на зростання на зовнішніх ринках, оскільки на власному ринку їй стає все складніше. Для Європи це проста новина: все більше автомобілів із логотипом BYD буде вироблятися та відправлятися з місцевих заводів.

Експорт BYD зростає швидше, ніж внутрішній ринок

Розміри вже є конкретними. У 2023–2025 роках зовнішні продажі електромобілів та гібридних автомобілів BYD зросли з 242 765 до 417 204, а потім до 1 046 083 автомобілів. З січня по серпень 2026 року компанія додала ще 1 162 260 автомобілів, що на 85,72% більше порівняно з попереднім роком.

У той самий час внутрішній ринок зазнавав тиску через погані результати. Продажі BYD у Китаї знизилися на 32,72% до 1 505 755 автомобілів, а загальні продажі групи скоротилися на 6,84% до 2 668 015 одиниць. Коротко кажучи, без експорту ситуація була б значно гіршою.

Новий прогноз на 2026 рік становить 1,9–2,0 млн автомобілів на експорт. Це значно більше, ніж 1,3 млн, прогнозовані у січні, та більше, ніж 1,5 млн після корекції у березні. Після серпня BYD має постачати в середньому близько 184–209 тис. автомобілів на місяць протягом останніх чотирьох місяців року. Це можливо, адже вже у серпні було продано рекордні 189 466 автомобілів, що на 134,45% більше, ніж у попередньому році, причому експорт вже становив 43,03% від усіх місячних продажів.

BYD стверджує, що у 2026 році на продажі автомобілів впливала обмежена пропускна здатність морських перевезень, і при більшій кількості суден результат міг би бути ще кращим. Тому компанія розширює власний флот автоперевізників та збільшує виробництво поза Китаєм. Завод в Індонезії вже почав роботу, бразильський має досягти обсягу 300 тис. автомобілів на рік, а завод у Угорщині має розпочати складання у листопаді чи грудні. Компанія також аналізує інші можливі локації.

Цікавим є також прибуток. BYD повідомила, що у першій половині року отримувала прибуток від автомобіля, проданого за кордоном, у розмірі близько 20 тис. юанів, тобто приблизно 2 950 доларів, попри валютний тиск. Наразі цей рівень має залишатися більш-менш стабільним.

Flash Charge, 250 тис. замовлень та 6 тис. станцій поза Китаєм

Друга тема, пов’язана з моделлю Calla, стосується процесу заряджання. У Китаї BYD сподівається, що продажі стимулюватимуть розвиток технології Flash Charge та власної мережі, хоча сьогодні обмеженням залишається постачання акумуляторів. Кількість замовлень на автомобілі, що відповідають цьому стандарту, сягає приблизно 250 тис. одиниць.

Проблемою є постачання акумуляторів другого покоління Blade. BYD очікує, що ці нестачі будуть повністю усунені у першому кварталі 2027 року. Це важлива умова, адже швидке заряджання — це одне, а можливість доставити автомобіль клієнту — зовсім інше.

Інфраструктурний план у Китаї також дуже амбітний. BYD підтримує ціль створити 20 тис. станцій Flash Charge до кінця 2026 року, потім 30 тис. у 2027 році та 40 тис. у 2028 році. У сумі це дає 90 тис. пунктів зарядки.

Окрім Китаю компанія знову говорить про 6 тис. станцій Flash Charge, але не називає терміну під час дзвінка. Тут з’являється зірочка: у липні Лі Юньфей, керівник відділу брендингу та PR у BYD, говорив про завершення будівництва цих 6 тис. станцій до кінця березня 2027 року. План був конкретним: 3 тис. у Європі, 2 тис. у обох Америках та 1 тис. в Азії та Тихоокеанському регіоні. Якщо цей графік буде дотримуватися, Європа отримає половину всього плану.

BYD додала ще два сигнали з Китаю. Метою участі на тамтешньому ринку є близько 25 відсотків, без зазначення дати. Крім того, компанія готує власні системи інтелектуального керування рухом у відповідь до очікуваних правил для рівня 3 у 2027 році.

На папері сьогодні BYD грає одночасно роль суден, заводів та зарядних станцій, а не лише цінників. Який елемент, на вашу думку, зламається першим: виробництво, транспортування чи обіцяні 3 тис. станцій у Європі?

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Зареєструйтеся — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка новин.