Огляд BYD Atto 2 DM-i: щось трохи інше
3,5 З 5
Висновок
Новий підхід
BYD Atto 2 DM-i є унікальною моделлю у своєму класі, яка вирізняється пристойною ефективністю та ціною, що може компенсувати деякі недоліки
★★★★★
Компанія BYD вперше прийшла до Великобританії три роки тому з повністю електричною моделлю Atto 3, а потім швидко представила Seal та Dolphin – обидві також є повністю електричними автомобілями.
З того часу компанія розширила свою лінійку, додавши більше електричних моделей та низку гібридних автомобілів з можливістю підзарядки в рамках свого підходу „нова енергія“.
Atto 2 спочатку з’явилась як одна з повністю електричних моделей бренду, поєднавши найкраще з Renault, Kia та Volvo, але згодом була доповнена варіантом гібрида з можливістю підзарядки, який ми тестували протягом тижня.
Вибір конфігурації з додатковим пристроєм є незвичайним у сегменті компактних SUV. Насправді це унікально. Більшість конкурентів або є повністю електричними, або використовують гібридні системи з можливістю самозарядки. BYD стверджує, що така конфігурація забезпечує переваги їзди на електромобілі, доповнені дальністю поїздки у 600 миль, характерною для ефективних бензинових автомобілів.
Але чи має сенс такий підхід серед стількох потужних конкурентів?
Дизайн та інтер’єр
BYD описує Atto 2 як SUV класу B, але він безумовно належить до верхньої частини цього класу, принаймні ззовні. Хоча його ціна приблизно така ж, як у Renault 4, Vauxhall Mokka (та інших моделей Stellantis) та Ford Puma, його розміри – 4,3 м у довжину, 1,8 м у ширину та 1,67 м у висоту – роблять його схожим на Kia EV3 або Hyundai Kona вартістю 33 тис. фунтів. Проте довжина колісної бази становить 2,62 м, що ідентично Renault 4, а багажник об’ємом 425 літрів на п’ять літрів більший, тож простір усередині не є значно більшим. Однак у ньому помітно більше висоти під головою – на 10 см більше, ніж у більшості конкурентів, що надає йому більш просторого відчуття та кращої видимості на дорозі.
Проте така наявність певних характеристик не означає високої привабливості. Коли навіть моя свекруха зауважує, наскільки банальним виглядає автомобіль, стає зрозуміло, що він не отримає жодних нагород за дизайн. Він високий, кубоподібний, має низькі елементи оздоблення для створення традиційного вигляду кросовера, і без проблем належить до категорії автомобілів, які «швидко загубляться на парковці».
Дизайн салону також досить простий, без всіх тих екстравагантних деталей, які є у деяких моделях BYD. Він, як і очікувалося, орієнтований на екрани, але панель приладів у двох кольорах та багатошарова центральна консоль є простими та логічними у своїй структурі; крім того, якість виготовлення видається на рівень вищий, ніж у європейських конкурентів.
Привабливий світлий інтер’єр з перфорованою штучною шкірою та панорамний склоподіум у моєму тестовому автомобілі допомогли надати Atto 2 легкого та просторого відчуття. Однак простір усередині порівнянний із більшістю конкурентів. Тут вистачить місця для чотирьох дорослих людей середнього зросту, а ще можна втиснути трьох молодших пасажирів на заднє сидіння, але автомобілі на кшталт EV3 чи Skoda Elroq все одно випереджають його.
Технології та оснащення
У центрі панелі приладів BYD Atto 2 розташований 12,8-дюймовий сенсорний екран, доповнений 8,8-дюймовою цифровою панеллю приладів. Завдяки цій моделі можна помітити поступові покращення інтерфейсу користувача від BYD, проте він все ще далекий від ідеального. Головний екран — це велика порожня площа з невеликими швидкими доступами, розташованими у вузькій смузі внизу. Меню, яке відкривається шляхом просування вниз, дає доступ до додаткових швидких доступів для часто налаштовуваних параметрів, таких як основні функції ADAS. Проте залишається загадкою, чому їх не можна закріпити на головному екрані. А як тільки ви потрапите у меню, доведеться скроллювати годинами.
Існує функція відображення екрана Apple та Android, а ще — корисна опція для показу налагоджень клімат-контролю на екрані навіть під час використання улюбленого додатку на смартфоні. Atto 2 тепер також дозволяє відображати Google Maps на цифровій панелі приладів, що також є зручним. Однак цей екран все ще виглядає дивно застарілим та переповненим.
У сфері „допомоги водієві“ здається, що нічого не покращилося. Atto 2 оснащений безліччю систем активної безпеки, але ключові з них залишаються такими ж втручальними та неточними, як і раніше. Ви можете просунути палець вниз по екрану та натиснути три кнопки, щоб вимкнути найбільш дратівливі функції, але це все одно зовсім не настільки просто, як у Renault, Kia чи навіть Geely.
Кожна модель оснащується двома цифровими екранами, системою адаптивного круїз-контролю, камерою для заднього виду та безключовим входом із можливістю використання телефону чи носимих пристроїв як «розумного ключа». У моделях Boost камера оновлюється до 360-градусної версії з зручним дисплеєм, який показує точну відстань у сантиметрах між автомобілем та об’єктом, у який він може врізатися. Також додається функція взаємодії автомобіля з вантажем та передні датчики паркування.
Запас ходу, акумулятор та зарядка
У моделі BYD Atto 2 DM-i є вибір акумуляторів для її PHEV-системи. Автомобілі базової версії Active мають досить скромний акумулятор на 7,8 кВт·год, який забезпечує запас ходу на електротязі до 24 миль. У моделях Boost використовується більш потужний акумулятор на 18 кВт·год, який дає запас ходу за стандартом WLTP до 55 миль.
Жодна з моделей не підтримує швидке постійноточкове заряджання. У Active потужність обмежується 3,3 кВт, тоді як у Boost вона сягає 6,6 кВт, що означає, що час зарядки на 15–100% у обох версіях становить приблизно три години.
Оскільки це PHEV, як тільки закінчується електричний запас ходу, для продовження руху використовується бензиновий двигун об’ємом 1,5 літра. У більшості випадків він слугує для підзарядки акумулятора, вмикаючись для приведення в рух коліс під час інтенсивної їзди. BYD наводить офіційну „ваговану“ ефективність у 201 миль/галон для Active та 470 миль/галон для Boost, зі сумарним запасом ходу до 621 милі.
У реальних умовах, звісно, все інакше. З завантаженою батареєю та під час поїздки по змішаній міській/сільській дорозі я досяг комфортного показника 62 миль на галон. Комп’ютер тривалої подорожі показав, що показник ефективності „без урахування факторів“ у 55 миль на галон значно ближчий до реальності, а реальний радіус їзди становить близько 550 миль.
Працездатність та керування
Окрім більшої батареї, версія Atto 2 DM-i Boost має потужніший електродвигун – 210 к.с. проти 163 к.с. у версії Active. Загальний крутний момент системи для обох версій становить 221 фунт-фут.
Це дозволяє версії Boost розганятися з місця до 62 миль/год за 7,5 секунди, а максимальна швидкість становить 110 миль/год.
Atto 2 DM-i оснащений силовою установкою, орієнтованою на електрокари, тож у більшості випадків процес керування нагадує звичайний електромобіль. Незважаючи на пристойні показники за даними виробника, на дорозі автомобіль не здається особливо швидким. Проте він цілком підходить для свого класу, а його передача потужності є плавною та витонченою, без помітного переходу між електродвигуном та бензиновим двигуном.
Єдиний момент, коли бензиновий двигун стає особливо помітним, — це коли акумулятор повністю розряджений, тоді він починає працювати з деяким шумом. Існує два рівні регенеративного гальмування для поповнення заряду акумулятора – стандартний та високий. Високий рівень добре підходить для вищих швидкостей, але на низьких швидкостях створює різкі удари під час гальмування.
Малі позашляховики не славляться своєю динамікою, і Atto 2 DM-i не є винятком. Окрім незначної швидкості, керування автомобілем є безжиттєвим, а його висота стає помітною на звивистих дорогах. Ситуацію погіршує жорстка подвіска, яка передає різкі удари в салон навіть на найбільш рівних дорогах, а також досить гучний шум вітру на швидкостях автомагістралей.
Ціна, версії та конкуренти
BYD не настільки орієнтована на те, щоб значно знизити ціни порівняно з конкурентами, як деякі китайські бренди, проте Atto 2 DM-i все одно пропонує досить гарну цінність.
Базова версія Active коштує від 26 995 фунтів стерлінгів, а модель Boost — 29 995 фунтів стерлінгів.
До основних функцій належать 12,8-дюймовий сенсорний екран із можливістю дзеркалювання зі смартфона та 8,8-дюймові цифрові панелі приладів; стандартно встановлюються 16-дюймові легкосплавні диски, LED-освітлення, задні датчики паркування та камера для руху заднім ходом.
У версії Boost використовується батарея більшої ємності, а диски збільшуються до розміру 17 дюймів. Також стандартно входять обігрівані та електричні сидіння спереду, обігріваний кермо, тоноване заднє скло, панорамний стелючий дах та бездротове заряджання телефону, а також функція V2L.
Як єдиний у Великобританії PHEV класу B, Atto 2 DM-i конкурує з чисто електричними та „звичайними“ гібридами. У сегменті електромобілів його ціна та розміри ставлять його в один ряд із моделями від Renault 4 та Volvo EX30 до Skoda Elroq та Kia EV3. Для водіїв, яким все ще потрібна бензинова сила, існує безліч варіантів – від Fiat 600 та Ford Puma до Hyundai Kona та Toyota Yaris Cross.
Висновок – 3,5/5
Асортимент моделей BYD варіюється від вражаючої – Seal – до розчаровуючої – Dolphin Surf. Atto 2 знаходиться десь посеред цих крайнощів.
Його комфорт під час їзди та доробка все ще потребують покращень, як і інтерфейс користувача. Він також не настільки просторий, як можна було б припустити з його зовнішніх розмірів. Проте він пропонує гарне співвідношення ціни та якості, має міцну конструкцію та досягає вражаючої дальності їзди у реальних умовах. Крім того, він оснащений унікальною силовою установкою для свого сегмента, що може допомогти йому виділитися.
Для кого
Висока ефективність у реальних умовах
Добре оснащений
Міцна конструкція
Проти чого
Плаский досвід керування
Повільне заряджання
Жорсткий комфорт під час їзди
Факти
BYD Atto 2 DM-i Boost
Ціна
£29,995
Силова установка
Бензиновий двигун об’ємом 1,5 л, електродвигун, передній привід
Акумулятор
18 кВт·год
Потужність
210 к.с.
Крутний момент
221 фунт-фут
Максимальна швидкість
111 миль/год
0–62 милі/год
7,5 секунди
Запас ходу за стандартом WLTP для ЕВ
55 миль
Споживання енергії за стандартом WLTP
470,8 миль/галон
Запас ходу в реальних умовах
40–45 миль (оцінка)
Заряджання
до 6,6 кВт
Простір багажника
425 літрів
Група страхування
40
Конкуренти
Альтернативи, які варто протестувати