BYD обирає того самого партнера, що й BMW, для складання автомобілів у форматі CKD у Малайзії.
Компанія BYD вирішила співпрацювати з контрактним виробником Inokom щодо локального складання електромобілів у Малайзії. Це рішення, ймовірно, зумовлене значним посиленням умов імпорту. Inokom також є місцевим виробником автомобіля BMW i5 для ринку Малайзії.
BYD Atto 3 у демонстраційному залі в Малайзії
Зображення: BYD
У рамках розширення на ринок Південно-Східної Азії китайський автовиробник BYD знайшов ключового партнера – контрактного виробника Inokom, який входить до конгломерату Sime Darby та вже займається дистрибуцією автомобілів BYD у Малайзії під брендом Sime Motors.
З 1997 року компанія Inokom керує заводом з виробництва автомобілів у Паданг-Меха, район Кулім, і серед її клієнтів — такі бренди, як BMW, Chery, Hyundai, Kia, Mazda, Mini та Porsche. З січня там також почалося виробництво повністю електричного автомобіля BMW i5.
Обравши партнерство з Inokom, компанія BYD також відмовляється від планів щодо можливого будівництва власного заводу з виробництва автомобілів у Малайзії. Однак це не є повноцінним процесом складання автомобілів; замість цього угода передбачає складання автомобілів за методом CKD (Completely Knocked Down), коли автомобілі збираються на місці з доставлених деталей та компонентів. Компанії ще не розголосили, які моделі будуть складатися в Малайзії та коли розпочнеться виробництво.
Джейкоб Ма, керівник BYD Malaysia, сказав, що місцеве складання є важливою частиною довгострокової прив’язаності компанії до Малайзії. «Ми прагнемо наблизити досвід BYD у сфері транспортних засобів на нових енергоресурсах та технологій акумуляторів до малайзійського ринку, водночас сприяючи подальшому розвитку місцевої автомобільної промисловості. Це партнерство є черговим кроком у розвитку BYD у Малайзії разом із BYD Sime Motors. Ми продовжуємо зосереджуватися на зміцненні нашої присутності на місцевому ринку та пошуку можливостей для посилення інвестицій через співпрацю з місцевими промисловими партнерами».
Нові правила імпорту змушують BYD переходити на місцеве складання
Однак за цим кроком, ймовірно, стоїть також посилення малайзійських правил імпорту: з 1 липня 2026 року повністю сконструйовані електромобілі, імпортовані з-за кордону, можуть бути ввезені лише за умови, що їхня вартість за формулою CIF становить принаймні 200 000 рінггітів (приблизно 44 000 євро), а потужність двигуна — принаймні 180 кВт. Вартість за формулою CIF (вартість, страхування та фрахт) включає вартість товару, включаючи витрати на транспортування та страхування до порту імпорту, але не включає митні збори та податки, які потрібно сплатити там. Раніше чотирирічна податкова пільга для такого імпорту закінчилася наприкінці 2025 року.
Нові вимоги особливо ускладнюють проникнення на ринок більш доступних електромобілів, таких як ті, що пропонує BYD. Тому місцеве складання в Inokom може допомогти китайському виробнику розширити свою присутність у Малайзії незважаючи на змінені умови. BYD ще не підтвердила прямого зв’язку між новими правилами та своїм конкретним вибором партнера.
Тиск, який змінені умови імпорту чинять на BYD та її малайзійського партнера з дистрибуції Sime Motors, очевидний у поточній рекламній кампанії на веб-сайті останньої: компанія просуває «останні моделі Atto 3 та Sealion 7 у форматі CBU за 2026 рік» – тобто останні повністю зібрані, імпортовані примірники цих моделей, вартість яких значно нижча за порог у 200 000 рінггітів. Це дозволяє BYD та Sime Motors розпродати певні залишки запасів згідно з попередніми правилами. Однак оскільки Atto 3 та Sealion 7 занадто доступні за ціною, щоб відповідати новим правилам імпорту, BYD більше не може імпортувати їх у повністю зібраному вигляді до Малайзії – що робить обидві моделі ймовірними кандидатами для складання у форматі CKD разом із місцевим партнером Inokom.