BVG обирає систему управління депо від IVU Traffic Technologies.
Компанія Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) використовує систему управління від IVU Traffic Technologies для керування своїми новими депо електробусів у Марієнфельде та Трептов-Кьопеніку. Обидва депо мають відкритися у 2027 році та разом вміщати 440 електробусів.
Майбутнє депо електробусів у Трептов-Кьопеніку.
Зображення: BVG
IVU Traffic Technologies у своїй заяві повідомляє, що буде підтримувати BVG у цифровізації їхніх майбутніх депо електробусів у Марієнфельде та Трептов-Кьопеніц. Відповідний контракт на майбутню систему керування було укладено нещодавно. Предметом контракту є використання програмного рішення IVU.suite для управління депо, за допомогою якого BVG зможе цифровізувати та керувати своїми процесами – включаючи керування зарядкою та навантаженням усього автопарку.
Метою є впровадження автоматизованої системи, яка оптимізуватиме використання та припинення роботи транспортних засобів, процеси зарядки та інтервали технічного обслуговування. Це рішення також має створити спільну базу даних для комунікації між службою розподілу, майстернею та персоналом водіїв.
„Ми дуже раді, що можемо продовжити наш багаторічний співпрацю з BVG також у сфері управління депо нових об’єктів“, — каже доктор Ганна Шахель, керівниця відділу громадського транспорту у IVU Traffic Technologies. „Завдяки новим депо для електробусів BVG створює міцну основу для надійного розвитку електричного автобусного транспорту в Берліні. Наша система допомагає ефективно поєднувати транспортні засоби, інфраструктуру для зарядки та процеси управління на нових депо“.
Для контексту: Компанія Berliner Verkehrsbetriebe одночасно працює над будівництвом двох нових депо для електробусів. У березні мешканці Берліна відсвяткували початок будівництва депо на вулиці Сентісштрассе в Марієнфельді. Та сама стадія вже була досягнута у другому проєкті з будівництва в Трептові три місяці раніше.
У Марієнфельді з літа 2025 року будується депо на площі близько 6,6 гектара. Цей проєкт передбачає створення комплексу, повністю присвятованого експлуатації електробусів, де незабаром мають бути розміщені 220 електробусів. Завершення будівництва планується на наступний рік – так само, до речі, як і введення в експлуатацію другого нового депо електробусів у Берліні на березі річки Шпре у Трептові. Завдяки цим двом новим комплексам BVG створює необхідну потужність для півдня та південного сходу міста. Разом обидва об’єкти забезпечать місце для близько 440 електромобілів – майже третини майбутнього флоту електробусів.
Окрім будівництва двох нових депо, BVG також просуває розширення інфраструктури зарядки автобусів у межах міста – насамперед за допомогою станцій зарядки типу пантографа біля до 20 кінцевих зупинок. Ідея проста: автобуси можуть заряджатися там під час експлуатації, не потребуючи переїзду на завод для зарядки. Хоча у більшості маршрутів можлива щоденна експлуатація без проміжної зарядки, оскільки кількість акумуляторних пакетів у автобусах (а отже, і їхній запас ходу) підбирається відповідно до запланованих маршрутів, проте у деяких ситуаціях під час роботи рівень заряду може бути нижчим, ніж планований, і тоді станції зарядки біля кінцевих зупинок допомагають поповнити енергію протягом часу перебування там. На деяких, особливо довгих маршрутах також з самого початку передбачаються періоди зарядки – їх також можна буде у майбутньому скоротити.
відбуваються протягом дороги.Одночасно просувається електрифікація флоту у BVG: як проміжну мету оператор прагне до 2027 року мати у експлуатації близько 500 електробусів. Початкову мету повної електрифікації до 2030 року BVG тим часом послабила: вже деякий час керівництво говорить про 2030-ті роки, крім того, на перехідний період планується використовувати також HVO як паливо. Керівник BVG Фальк конкретно очікує, що до 2035 року електробуси на акумуляторах становитимуть більшість — 80 або 90 відсотків — у берлінській системі транспорту, а для решти 10–20 відсотків він бачить як опцію паливо HVO100 з відходів та залишків. Таким чином BVG відступила від своїх попередніх, більш амбітних цілей. Подібне послаблення цілей щодо електробусів — принаймні щодо часових рамок — вже трапилося також у Гамбурзі.