Брюссель зосереджує увагу на електричних вантажівках: на основних маршрутах бракує зарядних пристроїв
Європейська комісія пропонує спрямувати свою наступну допомогу на підзарядку електричних вантажівок та автобусів. Метою є зміцнення великих транспортних коридорів, де початкові інвестиції, низький поточний попит та проблеми з підключенням до мережі ускладнюють впровадження таких транспортних засобів.
Купівля електричної вантажівки — це лише частина трансформації вантажних перевезень. Потрібно ще підзарядити її, розмістити в місці, яке підходить до її маршруту, та забезпечити достатню потужність, щоб зупинка не порушила всю схему роботи. Це здається очевидним, але саме тут полягає одна з перешкод для поширення цієї технології за межі маршрутів, які компанія може пройти, підзаряджаючись на власних об’єктах.
Європейська комісія хоче надати більше значення підзарядці електричних вантажівок та автобусів у своїх майбутніх програмах фінансування. Цю ідею озвучив Ерік фон Бреска, керівник з питань інвестицій, інновацій та сталого транспорту, під час заходу Connecting Europe Days у Брюсселі. Зазначеними інструментами є Механізм «З’єднуємо Європу», відомий як CEF, та програма з будівництва інфраструктури для альтернативних палив AFIF. Наразі це лише оголошена пріоритетна задача, без нових фінансових коштів чи конкретного графіка її реалізації.
Проблема значною мірою є порочним колом. Станція, призначена для обслуговування вантажівок, вимагає значних інвестицій, але їй потрібні клієнти, щоб повернути ці гроші. А перевізники, у свою чергу, хочуть мати певну впевненість у тому, що знайдуть місце для завантаження, перш ніж оновлювати свій парк. З огляду на ще невелику кількість електричних автомобілів, перші оператори змушені нести витрати на такі об’єкти, використання яких може довго не досягати рівня, що забезпечує прибуток.
За даними європейського комісара з транспорту Апостолоса Цицікостаса, в Європейському Союзі існує близько 3 000 публічних точок зарядки, придатних для вантажівок, що на приблизно 60% більше, ніж рік тому. Зростання є значним, проте кількість точок зарядки сама по собі не дозволяє визначити, чи належним чином охоплена певна маршрутка: важливими є також їхнє розташування, наявна потужність та зручність доступу для вантажівок великих розмірів.
Електричний з’єднувач має таке ж значення, як і зарядний пристрій
Допомога може полегшити придбання обладнання та інших елементів станції, але сама по собі не усуває труднощів із підключенням. Перш ніж вводити в експлуатацію кілька зарядних пристроїв високої потужності, необхідно, щоб мережа могла їх живити. Адміністративні процедури, необхідні розширення та наявна потужність у кожному місці можуть впливати як на проект, так і на саму інвестицію.
Варто тут розрізняти два аспекти, які часто плутають: енергію, яка потрібна вантажівці, та потужність, яку необхідно забезпечити. Зарядка акумулятора протягом усієї ночі дозволяє розподілити навантаження протягом більшого часу. Якщо ж робити це під час короткої зупинки поруч із іншими вантажівками, які прибувають одночасно, це концентрує навантаження та вимагає значно потужнішого підключення. Оптимальне місце розташування для перевізника не завжди збігається з найпростішим для постачання енергії.
Для координації розгортання Брюссель спирається на ініціативу щодо «чистих транспортних коридорів», започатковану у 2025 році разом із кількома державами-членами. Її перша фаза зосереджується на маршрутах Скандинавія–Середземномор’я та Північне море–Балтійське море з метою подальшого поширення цієї діяльності на інші маршрути трансєвропейської транспортної мережі. Метою цього підходу є забезпечення супроводу великих потоків товарів транспортними інфраструктурами, а також збереження послідовності національних проєктів під час їх перетину кордонів.
Для Іспанії географічний аспект має велике значення. Коридор Скандинавія–Середземномор’я не слід плутати з коридором Середземномор’я, який проходить через частину нашої країни. Цей перший вибір не означає, що іспанські маршрути є початковими об’єктами цієї ініціативи, хоча їх розширення на інші напрямки буде важливим для компаній, які здійснюють міжнародні перевезення з півострова.
Існує також менш помітна складова, окрім станцій біля автомагістралей – це можливість підзарядки на базах компаній. Під час регіональних доставок та щоденних повернень використання часу, який дозволяє залишатися на парковці, може задовольнити значну частину потреб. Ця інфраструктура також потребує планування, потужності та фінансування, хоча її функціонування відрізняється від функціонування державних станцій, призначених для довгодистанційних поїздок.
Допомога може зменшити ризик інвестування до того, як виникне високий попит. Однак результат потрібно оцінювати за критеріями наявності функціонуючих об’єктів із достатньою потужністю у місцях, де вони необхідні. Транспортна компанія може включити субсидію до своїх рахунків; проте на її маршрут не можна включити вантажовідправника, який досі чекає на підключення.