Брюссель висуває несподівану пропозицію до Китаю щодо обмеження його гібридних автомобілів у Європі

Брюссель попросив Китай добровільно обмежити експорт гібридних автомобілів на європейський ринок. Ця пропозиція, оприлюднена Financial Times з посиланням на джерела, обізнані у переговорах, передбачає, щоб гібридні моделі, вироблені в Китаї, становили не більше приблизно 15% європейського ринку. Метою є уникнення ескалації торговельних напружень між обома сторонами та водночас надання певного простору для маневру європейським виробникам.

Ця заява надходить у особливо делікатний момент для європейської автомобільної промисловості. Китайські бренди значно посилили свою присутність у Європі, а такі виробники, як BYD, Geely чи SAIC, також використовують свої гібридні моделі для здобуття частки ринку. Різниця порівняно з електромобілями є значною: митні заходи, які Європейський Союз застосовує до електромобілів, виготовлених у Китаї, не впливають так само на гібридні моделі, що зробило цю технологію шляхом для розширення діяльності китайських виробників.

Згідно з джерелами, процитованими Financial Times, наразі китайські гібридні автомобілі становлять понад третину ринку у сегменті, про який йдеться в пропозиції, на відміну від приблизно 15%, яке Брюссель прагне встановити. Reuters підтвердив, що ця пропозиція є частиною переговорів Європейського Союзу з Пекіном з метою виправлення зростаючого торговельного дисбалансу. На момент завершення збору інформації Європейська комісія не підтверджувала публічно наявність такого обмеження.

Цей рух також має явно промисловий характер. Європейський Союз тисне на Китай з вимогою скоротити певні експорти, водночас намагаючись забезпечити кращий доступ європейських товарів на китайський ринок. Голова Європейської комісії Урсула фон дер Ляйен цього тижня попередила, що торговельний дефіцит ЄС з Китаєм у 2025 році сягнув 360,6 мільярдів євро, а дисбаланс продовжував зростати протягом першої половини 2026 року.

Автомобільна промисловість є одним із найбільш чутливих секторів у рамках цих переговорів. Європейські виробники вже кілька місяців стикаються з посилюваним тиском через появу китайських моделей з конкурентоспроможними цінами, тоді як деякі компанії оголосили про значне скорочення робочих місць. Брюссель стверджує, що частина цієї проблеми пов’язана з надмірною промисловою потужністю Китаю та зростанням його експорту, що Пекін відкидає, вважаючи це проявом протекціонізму.

Європейська стратегія не обмежується автомобілями. За даними Reuters, Брюссель також попросив Китай обмежити певні експорти хімічних продуктів та водночас збільшити закупівлі європейських товарів. Єврокомісар з питань торгівлі Марош Шефчович керує цими переговорами, і Європейський Союз прагне досягти конкретних результатів протягом найближчих тижнів, причому жовтень є особливо важливою датою у переговорах.

Ця пропозиція також нагадує ситуацію, яку Європа вже пережила з Японією. У 1986 році тодішня Європейська спільнота та уряд Японії встановили заходи добровільного обмеження експорту японських автомобілів. Ці обмеження, у різних формах, тривали до 1999 року, поки такі виробники, як Toyota та Nissan, не почали збільшувати своє виробництво безпосередньо в Європі.

Саме цей попередник, за даними Financial Times, може бути присутній у поточних переговорах. Брюссель намагається знайти вирішення шляхом переговорів із Пекіном, яке дозволить обмежити імпорт, не запроваджуючи прямо додаткові мита, про які вимагають такі групи, як Volkswagen. Якщо Китай не погодиться добровільно обмежити свій експорт, джерела, цитовані газетою, вказують на те, що Європейський Союз може вдатися до нових торговельних заходів.

Проблема для китайських виробників полягає у тому, що гібридні автомобілі стали одним із основних шляхів для розвитку на ринку Європи після того, як Брюссель посилив умови для електромобілів, вироблених у Китаї. Наприклад, компанія BYD пропонує гібридні моделі з можливістю підзарядки, такі як BYD Seal U DM-i, тоді як інші китайські групи швидко розширюють свої асортименти за допомогою цієї технології.

Наразі не існує схваленого ліміту у 15% чи офіційно встановленої квоти. Це є вимогою в межах все ще триваючих торговельних переговорів. Результат залежатиме від реакції Пекіна та здатності обох сторін досягти угоди до того, як Брюссель вирішить, чи потрібно застосовувати нові торговельні інструменти.